Схема трансмиссии ваз 2109 - Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ВA3-2108. Трансмиссия, ходовая часть.
Как найти и устранить неисправность в коробке передач ВАЗ-2109?
Как снять коробку передач на ВАЗ 2109
Трансмиссия ваз 2109 — особенности конструкции и ремонт
Схема коробки передач «ВАЗ 2109»
Сборка коробки передач
Руководство по эксплуатации и ремонту Ваз 2108/2109/21099
Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим передним колесам автомобиля. Она состоит из сцепления, коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, и приводов передних колес. Сцепление постоянно замкнутого типа, однодисковое, сухое, с диафрагменной центральной нажимной пружиной 3 рис. Ведомая часть сцепления — ведомый диск 7 в сборе с фрикционными накладками и демпфером находится на шлицах первичного вала 9 коробки передач, и при включенном сцеплении прижимается к маховику 8 нажимным диском 6 под действием нажимной пружины 3. Ведущая часть сцепления состоит из нажимного диска 6, нажимной пружины 3 и кожуха 4. Кожух 4 сцепления крепится к маховику 8 шестью болтами 11 и центрируется тремя штифтами. Привод сцепления тросовый, беззазорный — отсутствует зазор между подшипником 5 выключения сцепления и лепестками нажимной пружины 3. В кронштейне 15 рис. К педали сцепления крепится верхняя часть троса Нижняя часть троса 10 крепится при помощи поводка 7 к рычагу 8 вилки выключения сцепления. Трос 10 расположен в оболочке 3. Верхний наконечник 11 оболочки троса крепится в отверстие щитка передка кузова, упираясь в обойму 12 резинового буфера. Нижний наконечник 4 крепится двумя гайками 5 к кронштейну 2. Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход X педали сцепления до упора в коврик пола кузова. Ход педали измеряют по центру площадки педали между верхним положением педали сцепления и нижним положением при упоре ее в коврик пола. При регулировке привода изменяется длина оболочки 3 троса между обоймой 12 и кронштейном 2, это происходит за счет закручивания или откручивания гаек 5 на наконечнике 4; при увеличении длины оболочки 3 увеличивается ход педали сцепления, при уменьшении длины оболочки — ход педали сцепления уменьшается. При эксплуатации автомобиля, вследствие износа накладок ведомого диска, ход педали сцепления увеличивается педаль поднимается. Максимально допустимый ход педали не должен превышать мм. Для снятия троса привода сцепления отверните нижнюю регулировочную гайку 5 и выньте нижний наконечник 4 оболочки троса из гнезда кронштейна 2. Затем отсоедините поводок 7 от рычага 8 вилки выключения сцепления. Снимите стопорную скобу 13 с пальца педали и отсоедините трос 10 от педали 1. Извлеките трос 10 в сборе с буфером и обоймой 12 из щитка передка кузова. При необходимости снятия педали сцепления снимите оттяжную пружину педали тормоза и оттяжную пружину 9 педали сцепления, снимите стопорную скобу с пальца педали тормоза и отсоедините педаль тормоза от вилки толкателя вакуумного усилителя. Снимите стопорную скобу 13 с оси 14 педалей и выньте ось педалей из отверстия кронштейна 15, снимите педали сцепления 1 и тормоза 18 в сборе с втулками 17 и Для снятия вилки выключения сцепления выньте втулку 12 см. Для снятия ведомого диска 7 сцепления предварительно снимите коробку передач см. Установка сцепления и его привода проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:. Смазка на шлицы ведомого диска и шлицы первичного вала коробки передач не наносится, так как закоксовавшаяся в процессе эксплуатации смазка может приводить к заеданию ведомого диска. Контроль ведущей части сцепления: Проверка состояния ведущей части сцепления. Закрепите нажимный диск 3 рис. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском. Проверка состояния ведомого диска. Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменять новыми в случае:. При замене накладок ведомого диска 2 рис. Если биение рабочих поверхностей фрикционных накладок более 0,5 мм, то выправьте ведомый диск ключом Оттяжная пружина 9 см. Крепление наконечников троса и поводка должно быть надежным. Трос должен свободно перемещаться внутри оболочки. Оболочка троса не должна иметь повреждений и изломов, резиновый буфер и защитный чехол — трещин и порывов. При ослаблении наконечников, повреждении оболочки троса и других его элементов замените трос новым. В зависимости от комплектации автомобиля может быть установлена четырех- или пяти-ступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей, передаточное число которой может иметь несколько значений см. Первичный вал 23 рис. Они расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу Кроме них на валу установлены два синхронизатора. Вместе с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 4. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 34 главной передачи. Привод управления коробкой передач состоит из рычага 38 рис. На внутреннем конце штока 19 закреплен рычаг 20, который действует на трехплечий рычаг 11 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера 23 сцепления. В корпусе 1 рис. На оси 4 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 8 и 13 и втулка Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 2 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо 11 — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 20 см. В ступице рычага выбора передач вмонтирован фиксатор 9 см. На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода. Задняя часть пяти-ступенчатой коробки передач: У пятиступенчатой коробки передач первичный и вторичный валы на выходе из картера удлинены. На этой части валов расположены ведущая 8 рис. У данной коробки передач в механизме выбора передач втулка 12 см. Коробка передач выпускается с различными передаточными числами главной передачи см. Для отличия вторичных валов на его зубчатом венце проточены канавки: Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач: Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении. Работы по снятию, проводимые изнутри отсека двигателя:. В случае затруднений в разъединении привода колеса с полу-осевой шестерней на автомобиле, снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полу-осевой шестерни. Сняв кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн 2 подвески из проушин лонжерона кузова; — отверните болты крепления задней опоры 9 подвески силового агрегата; — отверните нижний болт крепления стартера и снимите его; — установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником; — слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт крепления картера к блоку двигателя и сместите от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления; — снимите коробку передач;. Крепление коробки передан на автомобиле: При снятии или установке коробки передач не опирайте первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их Установку коробки передач проводите в порядке, обратном снятию, затягивая болты и гайки моментами, указанными в приложении 1, с учетом следующего:. Это очень важно, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля;. Затем отцентрируйте ведомый диск сцепления оправкой А. После установки коробки передач отрегулируйте полный ход педали сцепления см. В этом положении затяните гайку стяжного хомута Затем залейте в коробку передач моторное масло. При соединении привода переключения передач с коробкой передач следите, чтобы не произошло перекрутки или деформации гофр защитного чехла Установка рычага переключения передач в требуемое положение обеспечивается приспособлением Промойте коробку передач, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд рис. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления. Отвернув гайки, снимите заднюю крышку рис. Снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов. Снимите крышку фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов. Отверните пробку и выньте детали фиксатора вилки заднего хода. Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер рис. Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода. Выньте одновременно первичный и вторичный валы рис. Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления, используя съемники Отверните болты крепления механизма выбора передач рис. Отверните винт крепления рычага выбора передач, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления рис. Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на специальном клее. При необходимости разборки вторичного вала, зажмите его в тисках с накладками из мягкого материала, расчеканьте, а затем отверните гайку и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и детали синхронизаторов в порядке, указанном на рис. Снимите стопорное кольцо муфты синхронизатора I и II передач. Ступицу муфт синхронизаторов спрессуйте на прессе или съемником А. Без необходимости не спрессовывайте ступицы синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении, и не выпрессовывайте из картера сальники, если они не изношены и не повреждены. Детали механизма выбора передач: При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси 6 рис. При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра. Приемы работ, порядок разборки и сборки пятиступенчатой коробки передач аналогичны описанным выше, но прежде чем вынимать первичный и вторичный валы выполните следующее:. Затем спрессуйте шестерню 8 с первичного вала; — ударной дрель-отверткой отверните винты крепления упорной пластины 9 и снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов. Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец. Картер сцепления, картер коробки передач, крышка. На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников — износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла. Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что сапун находится в работоспособном состоянии, не загрязнен, а поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очистите магнит от частиц износа деталей. Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя см. Если детали сильно повреждены или изношены — замените их новыми. Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Даже при незначительном повреждении сальник замените новым. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять новыми. Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и износа. Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа. Шлицы и канавки валов тоже не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений — замените вал новым. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа. Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа. Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках. Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полу-осевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала. При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — замените детали новыми. Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените. Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте. Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:. Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован темного цвета длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,6 Н-м 3,4 кгс-м , а винт крепления шарнира — кадмирован золотистого цвета , длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Н-м 1,95 кгс-м. При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого, перед установкой нагретого синхронизатора на вал, между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей. Вторичный вал, подготовленный для сборки Рис. Установка ведомой шестерни I передачи Рис. Установка синхронизатора I и II передач и ведомой шестерни II передачи Рис. Установка синхронизатора III и IV передач и ведомой шестерни III и IV передач. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А рис. Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо наибольшей глубины в скользящей муфте. Операции сборки вторичного вала показаны на рис. С года аннулирована упорная шайба 3 см. Указанные детали не-взаимозаменяемы с выпускавшимися ранее. Поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила:. В этом случае шайба 3 не устанавливается. Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав моторным маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Н-м 1,0 кгс-м. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми. Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач. Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники, наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3, мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением Установите в картер дифференциал. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач. Установите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках рис. Установите в гнездо картера очищенный магнит. Установите прокладку между картером сцепления и картером коробки передач. Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже см. Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрепите крышку фиксаторов и заверните пробку фиксатора вилки заднего хода. Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала. Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм для контроля 0,,35 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 4 см. Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: Определите толщину регулировочного кольца приспособлением При этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала; — установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки передач к картеру сцепления момент затяжки 24,5 Н-м 2,5 кгс-м. После чего проверните дифференциал для само-установки подшипников на оборота;. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль; — перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора;. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: S — толщина регулировочного кольца; А — величина осевого перемещения дифференциала; В — величина предварительного натяга подшипников дифференциала; С — толщина установочного кольца величина постоянная. Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1,00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца — 1,25 мм. После определения толщины регулировочного кольца разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала для вала привода колеса до охвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала 10 рис. Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Шлицевой наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой. Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы. Замена какой-либо одной детали недопустима — шарниры заменяются в сборе. Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполните с обеих сторон автомобиля следующие операции:. Чтобы не повредить подшипник ступицы переднего колеса не допускается прикладывать нагрузку опирать автомобиль на колесо, перекатывать автомобиль и т. Установка привода колеса проводится в последовательности, обратной разборке. При этом обязательно замените стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира, чтобы не допустить самопроизвольного разъединения привода колеса и полуосевой шестерни. Для этого отцентрируйте стопорное кольцо относительно хвостовика корпуса внутреннего шарнира, используя консистентную смазку. Затем установите корпус шарнира в полуосевую шестерню, прикладывая осевое усилие к валу привода колеса. После чего еще раз убедитесь в сохранности защитного чехла. При необходимости замены сальника корпуса внутреннего шарнира полуоси пользуйтесь оправкой После установки привода колес залейте масло в коробку передач. Разборку шарнира проводите только в случае повреждения защитного чехла 8 рис. Для разборки наружного шарнира, приспособлением Используя выколотку и молоток, сбейте с вала шарнир, прилагая усилие к обойме 3. Не допускается прилагать нагрузку к сепаратору. Перед разборкой краской или оселком отметьте взаимное положение обоймы 3 рис. Закрепите наружный шарнир в тисках, как показано на рис. Наклоните обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полнее вышел из паза корпуса шарнира см. Отверткой, изготовленной из мягкого материала, выдавите шарик из сепаратора. Затем поверните все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение и выньте его из сепаратора. Используя указанные приемы, выньте остальные шарики. Последовательность удаления шариков может быть и другая — через шарик. Допускается несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным из мягкого материала. Чрезмерное усилие поворота сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шариков, что затруднит дальнейшую разборку. Установите сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные окна сепаратора отмечены стрелками на рис. Выньте из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместите в удлиненном окне сепаратора рис. Еще раз промойте детали шарнира и проверьте состояние всех деталей. Недопустимы трещины на перемычках сепаратора, глубокие вмятины на дорожках обоймы, значительные задиры и коррозия на рабочих поверхностях всех деталей. Если визуально трудно определить величину износа деталей шарнира, то ее следует определить замером. Предельная величина износа рабочих поверхностей деталей равна 0,1 мм. Сборка наружного шарнира проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:. Затем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы. При их обнаружении замените хомуты новыми. После сборки и смазки шарнир должен проворачиваться плавно, без заедания от усилия руки. Шарнир подлежит замене, если обнаружены трещины на перемычках сепаратора, глубокие вмятины на дорожках обоймы, значительные задиры и коррозия на рабочих поверхностях. Если визуальная оценка износа деталей затруднена, то замерьте величину износа, которая не должна превышать 0,1 мм. Сборка внутреннего шарнира проводится в последовательности, обратной разборке. При этом, прежде чем устанавливать обойму на шлицы вала, убедитесь, что кольцевая проточка обоймы под упорное кольцо установлена в сторону вала. После сборки убедитесь, что обойма в сборе с сепаратором и шариками свободно перемещается по всей длине пазов корпуса от усилия руки. В противном случае выявите причину заедания и при повреждении деталей замените шарнир в сборе. Затем, убедившись в правильной сборке, заложите в шарнир 80 см3 смазки ШРУС При этом шарнир и вал должны быть расположены соосно и размер А см. При установке защитных чехлов пользуйтесь оправкой Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска в сборе: Основным элементом подвески является телескопическая, гидравлическая амортизаторная стойка 9 рис. Верхний болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес. На телескопической стойке установлены; витая цилиндрическая пружина 5, пенополиуретановый буфер 3 хода сжатия, а также верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником Верхняя опора крепится тремя само-контрящимися гайками к стойке брызговика кузова. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рис. В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи. Нижняя часть поворотного кулака 13 см. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 29, которые через резинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами 22 и с кронштейнами В местах соединения растяжки с рычагом и кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 23, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота. В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 20 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике 18 корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 25, колена которой через стойки 24 с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с поперечными рычагами 22 подвески. Средняя торсионная часть штанги крепится к кузову кронштейнами 27 через резиновые подушки. При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поперечных рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и приводит к невозможности их регулировки. Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние осадку верхних опор телескопических стоек подвески. Для проверки состояния шарового шарнира подвески снимите колесо и замерьте расстояние между нижним рычагом 22 см. Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир замените. Для замера зазора в шаровом шарнире на автомобиле пользуйтесь приспособлением Проверка и регулировка углов установки колес. Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд. Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колёс. У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой Н кгс [4 человека и Н 40 кгс груза в багажнике], углы установки колес должны иметь следующие значения:. Перед регулировкой углов установки колес проверьте: При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес. Угол продольного наклона оси поворота. Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23 см. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки. При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек. Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади. Для того, чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки. При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19". Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11 см. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н-м 9 кгс-м. Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте гайки 4 см. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните гайки 4 моментом Н-м 12, кгс-м. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и затормозите его стояночным тормозом, снимите колпак ступицы, ослабьте болты крепления переднего колеса и отверните гайку крепления ступицы. Подняв переднюю часть автомобиля, снимите переднее колесо. Отсоедините стойку 24 см. Отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака. При отвертывании болтов крепления шарового шарнира к поворотному кулаку пользуйтесь только торцевым ключом, чтобы не повредить защитный чехол шарнира. Отсоедините рычаг 22 см. Отверните болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку 13, суппорт в сборе с колодками подвесьте на технологическом крючке к кузову так, чтобы не нагружался шланг. Отводя в сторону и поворачивая стойку 9, при помощи приспособления На автомобилях выпуска года в шлицевом соединении колесной ступицы с корпусом наружного шарнира применялся анаэробный клей УГ Его необходимо удалять перед повторной сборкой деталей. Со стороны отсека двигателя снимите защитный колпак 41 опоры, отверните гайки крепления телескопической стойки к брызговику кузова и снимите стойку передней подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса. Выполняя указанные операции, снимите другую стойку передней подвески. Затем снимите со штанги 25 стойки 24, отверните гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову и осторожно выведите штангу стабилизатора из-под приемной трубы глушителя. Установку узлов и деталей подвески проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:. Одновременно следите, чтобы при затягивании болтов полностью устранился зазор в разрезах подушек, а подушки не повредились. Если установлены подушки без разреза, то болты крепления кронштейнов 27 затягивайте в любой последовательности. На автомобилях года выпуска, в случае повторного использования ступицы колеса и корпуса шарнира, непосредственно перед сборкой обезжирьте шлицы ступицы и шарнира и нанесите на дальнюю от резьбового конца шлицевую часть корпуса шарнира анаэробный клей УГ-9 шириной мм. После чего наденьте ступицу колеса и затяните гайку крепления ступицы моментом , Н-м кгс-м. Для определения работоспособности телескопической стойки и амортизатора проверьте на динамометрическом стенде их рабочие диаграммы. Оценка результатов по диаграмме. Сопротивление хода сжатия и отдачи определяется по наибольшим усилиям, полученным при снятии диаграммы. Усилие при ходе сжатия зона II должно быть: Усилие при ходе отбоя зона I должно быть: После проверки снимите телескопическую стойку амортизатор со стенда и при необходимости разберите ее, заменяя поврежденные или изношенные детали. После сборки повторите испытания, чтобы убедиться в исправности телескопической стойки амортизатора. Нанесите метки взаимного расположения на головке регулировочного болта 11 см. Затем отверните болты крепления поворотного кулака 13 к кронштейну стойки и снимите поворотный кулак в сборе со ступицей. Без необходимости не выпрессовывайте ступицу колеса из подшипников, так как при ее выпрессовке возможно повреждение подшипника. Ходимость подшипника рассчитана на весь срок службы автомобиля. При повреждении ступицы колеса или самого подшипника выпрессуйте ступицу и подшипник, используя пресс и оправки Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса: При выпрессовке ступицы возможна разборка подшипника и наружная половина внутреннего кольца может остаться на ступице. В этом случае его необходимо снять универсальным съемником. Для этого в ступице имеются две специальные выемки. Затем снимите стопорные кольца 9 рис. При повреждении посадочного диаметра ступицы, замените ее. Запрессовка подшипника в поворотный кулак: Установите наружное стопорное кольцо 9 см. При этом следите, чтобы оправка 3 рис. Затем установите внутреннее стопорное кольцо и приступите к запрессовке ступицы оправкой При ее запрессовке оправка 1 рис. После установки поворотного кулака в сборе со ступицей на автомобиль установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом , Н-м кгс-м и застопорите. Отверните болты крепления защитного кожуха 14 см. Установите стойку подвески в приспособление Удерживая шток ключом Снимите ограничитель 2 рис. Разгрузив пружину 6, снимите ее и верхнюю опорную чашку 5, а затем буфер 10 хода сжатия с кожухом 9. Раборка стойки передней подвески: Перед дальнейшей разборкой стойки проверьте ее состояние. При вертикальном положении стойки штоком вверх выполните несколько полных ходов растяжение-сжатие, после чего шток должен перемещаться без провалов и заеданий и не должно быть стуков и посторонних шумов. Не допускается также подтекание жидкости, деформация и разрушение корпуса стойки, опорной чашки, кронштейнов и поворотного рычага стойки. Незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки не является признаком неисправности и не служит причиной замены или ремонта стойки подвески. Более точную оценку работоспособности стойки проводите на динамометрическом стенде по снятой диаграмме, как указано выше. При необходимости ремонта стойки зажмите ее кронштейн в тисках так, чтобы его щеки были перпендикулярны губкам тисков рис. При таком креплении исключается возможность деформации стойки. Снятие опоры ограничителя хода сжатия: Разберите стойку, используя комплект инструмента Сборку стойки передней подвески проводите в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:. Момент отворачивания гайки после зачеканки должен быть не менее Н-м 30 кгс-м ; — после сборки клапана сжатия убедитесь в наличии свободного хода тарелки и дисков клапана;. Пружины по длине под контрольной нагрузкой делятся на два класса: В исключительных случаях, если на передней подвеске установлены пружины класса А, а для задней подвески пружин этого класса нет, допускается установка на задней подвеске пружин класса В. Но если на передней подвеске установлены пружины класса В, то на задней подвеске устанавливайте пружины только класса В. Отметив количество установленных на концах растяжки регулировочных шайб 23 см. При износе, повреждении или разрушении резинометаллических шарниров рычага и растяжки — выпрессуйте их. Для выпрессовки и запрессовки шарнира растяжки используйте специальное приспособление. Шарнир рычага и передний шарнир растяжки выпрессовывайте и запрессовывайте приспособлениями Выпрессовка резино-металлических шарниров из рычага подвески и кронштейна крепления растяжки: Запрессовка резино-металлических шарниров рычага подвески и кронштейна крепления растяжки: Соблюдайте меры предосторожности, исключающие повреждение шарниров при запрессовке появлении задиров, трещин или разрывов резины. После запрессовки шарниры должны быть симметрично расположены в своих гнездах и не иметь втянутых в гнезда или выпученных из него мест. После запрессовки шарниров и до начала эксплуатации автомобиля необходимо дать выдержку по времени не менее 24 часов. При запрессовке переднего шарнира растяжки в кронштейн устанавливайте его маркированной частью наружу. Маркировка наносится на плоскости А см. При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону упорного торца растяжки. Прежде чем затягивать гайку растяжки, установите рычаг и растяжку на специальное приспособление, обеспечивающее расстояние А рис. В этом положении затяните гайку крепления растяжки моментом ,4 Н-м 16,3—18 кгс-м. Затем снимите с приспособления рычаг в сборе и установите на другом конце растяжки регулировочные шайбы, соблюдая правила их установки. После чего закрепите гайкой кронштейн, затягивая ее лишь до выбора зазора в сочленении. При износе, повреждении, появлении коррозии на подшипнике верхней опоры телескопической стойки его следует заменить. Для этого специальной оправкой развальцуйте корпус опоры, а затем оправкой Прежде чем запрессовывать новый подшипник убедитесь, что в гнезде подшипника нет заусениц и задиров. Обнаруженные неровности устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой. После обжатия корпуса опоры подшипник не должен перемещаться в осевом направлении. Усилие вырыва наружной обоймы должно быть не менее Н кгс. При возникновении необходимости замены болта крепления верхней опоры к кузову, выпрессуйте его. После запрессовки нового болта, для обеспечения надежной фиксации произведите подварку его головки в одной точке электродуговой сваркой. При этом избегайте перегрева опоры, а также попадания на нее брызг металла и шлака. При сборке стабилизатора поперечной устойчивости установите кронштейны его подушек на расстоянии мм от средней линии штанги. Промойте керосином все детали и просушите. Внимательно проверьте соответствие деталей следующим требованиям: Сварочные работы на стойке не допускаются, так как это может повлиять на изменение углов установки колес и на работоспособность стойки. Деформация рычагов подвески определяется приспособлением Рычаг подвески в сборе с шаровым шарниром устанавливается так, чтобы оправка для центрирования сочленялась с конусом пальца шарового шарнира рычага, а установочные пальцы приспособления заходили в среднее и крайнее отверстия рычага. Признаком деформации является невозможность введения без усилия установочных пальцев рычага или плохое сочленение оправки по конусу пальца шарнира. Убедитесь в сохранности защитных чехлов шарниров. Разрывы, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки через чехол недопустимы. Допускается незначительное выдавливание смазки через литниковое отверстие в корпусе шарового шарнира, расположенное в верхней части корпуса. Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Значительный свыше 0,7 мм свободный ход пальца или его заедание недопустимы. Точная проверка состояния шарового шарнира по величине радиального и осевого зазора проводится на приспособлении Для этого установите шаровой шарнир 1 рис. Установите в кронштейн приспособления индикатор 2 так, чтобы его ножка упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле. Установите динамометрический ключ 3 в верхнее гнездо приспособления и, приложив к нему момент Н-м 20 кгс-м попеременно в обе стороны, определите по индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм, шарнир замените новым. Проверка шарового шарнира на приспособлении А - схема проверки радиального зазора; В - схема проверки осевого зазора: Аналогично проверяйте осевой зазор, в шаровом шарнире, предварительно изменив его крепление в приспособлении, как указано на рис. Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм. Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительна, то выправьте штангу, при значительной деформации штангу замените. Проверьте состояние и сохранность подушек в кронштейнах штанги. При износе или повреждении подушек замените их. Проверьте калибром деформацию стоек стабилизатора; если пальцы калибра не заходят в отверстия стойки, замените ее. Если будут обнаружены трещины или деформация витков, замените пружину новой. Для проверки осадки пружины, трехкратно прожмите ее до соприкосновения витков. Затем приложите к пружине нагрузку Н кгс. Длина пружины Н рис. Сжатие пружины проводите по оси пружины; опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек на телескопической стойке. Деформация растяжек определяется приспособлением При незначительной деформации растяжку выправьте на прессе при невозможности правки, замените растяжку новой. Признаки, по которым определяется необходимость замены шарниров, описаны выше см. Верхняя опора телескопической стойки. Проверьте упругую характеристику осадку верхней опоры, приложив нагрузку в Н кгс на подшипник рис. Это расстояние не должно превышать 29 мм. В противном случае замените опору новой. Убедитесь, что подшипник не имеет осевого перемещения в корпусе опоры. Не допускается коррозия, повреждение или заедание подшипника вследствие износа. В этих случаях замените подшипник новым. Проверьте состояние корпуса опоры. Не допускается отслоения резины, порывы, трещины и сверхдопустимая осадка опоры. Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 13 рис. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 14 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 15, к которым крепятся болтами оси задних колес вместе со щитами тормозных механизмов колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 16, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 1. Через шарниры проходят болты, соединяющие рычаги подвески со штампованно-сварными кронштейнами 3 рис. Подвеска правого заднего колеса: Амортизатор задней подвески гидравлический, телескопический, двухстороннего действия. Он крепится болтом 9 рис. Верхнее крепление амортизатора штырьевое: Детали амортизатора задней подвески: В ступице 13 см. В отличие от ступицы переднего колеса, где внутреннее кольцо подшипника устанавливается на ступицу с гарантированным натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку. Откройте дверцу багажника и снимите в багажном отсеке катушки с ремнями безопасности, боковую и заднюю облицовки. Ослабьте гайки крепления амортизаторов к кузову, удерживая шток ключом А. Снимите колпаки ступиц колес и ослабьте гайки крепления задних колес. Вывесите заднюю часть автомобиля и снимите колеса. Снимите тросы стояночной тормозной системы в сборе, для чего:. Отсоедините тормозные шланги от трубопроводов рабочей тормозной системы, приняв меры, предотвращающие утечку тормозной жидкости. Отсоедините упругий рычаг привода регулятора давления задних тормозов от кронштейна рычага подвески, сняв стопорную шайбу, а затем серьгу с оси. Опустите автомобиль, подставив подставки Отверните гайки крепления амортизаторов к кузову и снимите шайбу 3 см. Установите под передние колеса автомобиля упоры и, подняв заднюю часть автомобиля, снимите пружины, защитные кожуха 1 штоков и буфера 2 хода сжатия. Отсоедините кронштейны крепления рычагов подвески от лонжеронов кузова и снимите балку задней подвески в сборе с амортизаторами. Отсоедините амортизаторы от рычагов подвески. При необходимости замены щита тормозного механизма или ступицы колеса снимите тормозные колодки, отверните болты 10 крепления оси ступицы колеса и щита тормоза к фланцу рычага подвески и снимите щит и ось 14 в сборе со ступицей 13 и подшипником Не рекомендуется без необходимости спрессовывать ступицу с подшипников оси, так как они при этом обычно разрушаются. При необходимости замены подшипника, первоначально выпрессовывайте ось 1 рис. Его снимите универсальным съемником, используя специальные рыски на оси. Затем снимите стопорное кольцо 3 и выпрессуйте подшипник 4, прикладывая нагрузку на внутреннее кольцо подшипника. Перед выпрессовкой подшипника тщательно очистите внутреннюю полость, особенно на выходе подшипника, чтобы не допустить выкрашивания кромки ступицы. При износе или повреждении резинометаллических шарниров рычагов подвески отверните гайки с болтов и разъедините кронштейны и рычаги подвески. Порядок разборки амортизатора отличается незначительно от последовательности разборки стойки передней подвески, а именно:. Сборка амортизатора проводится в обратной последовательности, при этом клапан сжатия запрессовывайте в цилиндр оправкой Гайку резервуара затягивайте ключом Перед проверкой все детали тщательно промойте. Резиновые детали при мойке защищайте от действия растворителей. Проверьте состояние рычагов подвески, соединителя и усилителей балки подвески. Если будут обнаружены трещины или деформации указанных элементов балки, замените рычаги подвески в сборе. Проведение сварочных и рихтовочных работ не разрешается, так как это может повлечь за собой нарушение углов установки колес. Убедитесь, что резьбовые отверстия во фланцах рычагов не повреждены и находятся в хорошем состоянии. В противном случае выправьте резьбу, а при невозможности — замените рычаги подвески. Проверьте состояние резинометаллических шарниров рычагов подвески. Проверьте осадку пружины, для чего трехкратно прожмите пружину до соприкосновения витков. Сжатие пружины проводите по оси пружины, а опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек амортизаторов и кузова. Амортизаторы и детали их крепления. Оценить состояние и работоспособность амортизаторов можно следующим образом:. Усилие при отбое растяжении должно быть больше, чем при сжатии. При этом не должно быть стуков и прочих посторонних шумов, а также подтекания жидкости. При обнаружении указанных дефектов отремонтируйте или замените амортизаторы;. Если кожух поврежден и не обеспечивает защиту штока от прямого попадания грязи, замените его. Буфер хода сжатия заменяйте при его разрушении или повреждении. Более точная проверка состояния и работоспособности амортизатора проводится на динамометрическом стенде, как указано выше см. Проверьте состояние резьбовых отверстий под болты крепления дисков колес, посадку грязе-отражательного кольца. Проворачивайте ступицу в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. Поврежденные или изношенные подшипники замените, используя для их выпрессовки оправку А. Ступицу напрессовывают оправкой Сборку и установку задней подвески проводите в порядке, обратном разборке и снятию, с учетом следующего:. После запрессовки установите стопорное кольцо 3 см. При этом оправка должна давить на внутреннее кольцо подшипника. После замены подшипника установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом ,,6 Н-м кгс-м , одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях; застопорите гайку. В ступицах передних и задних колес применяются шариковые двухрядные подшипники с уплотнителями, не требующие замены смазки и регулировки в процессе эксплуатации автомобиля. При выпрессовке ступиц колес подшипники разрушаются. Поэтому выпрессовку ступиц необходимо проводить только в случаях повышенного шума подшипников или значительного увеличения зазора в них. Не допускается устранение люфта в подшипниках ступиц колес затяжкой гайки. Момент затяжки гаек крепления ступиц передних и задних колес должен строго соответствовать величине, указанной в приложении 1. Пружины задней подвески по длине под контрольной нагрузкой делятся на два класса: В исключительных случаях, когда на передней подвеске установлены пружины класса А, а если для задней подвески пружин такого класса нет, допускается установка на задней подвеске пружин класса В. Но недопустима установка на заднюю подвеску пружин класса А, если на передней подвеске установлены пружины класса В. После установки подвески прокачайте тормозную систему. Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ВA Дальше Назад Карта по ВA Главная. Износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска 2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска 3. Повреждение или заедание привода сцепления. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе 2. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя 3. Устраните причины, вызывающие заедание. Недостаточный полный ход педали сцепления 2. Коробление ведомого диска торцевое биение более 0,5 мм 3. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала 4. Перекос или коробление нажимного диска 5. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска 6. Отрегулируйте привод сцепления 2. Выправьте или замените диск 3. Очистите шлицы и промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск 4. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной 5. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска 6. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска 2. Заедание в приводе сцепления. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач 2. Замените поврежденные детали 3. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском. Замените изношенные детали 2. Замените изношенные подшипники 3. При необходимости замените поврежденные или изношенные сальники или уплотнительные прокладки. Неполное выключение сцепления 2. Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач 3. Ослабление винтов крепления шарнира или рычага штока выбора передач. Выправьте тягу или замените 3. Повреждение или износ торцов зубьев синхронизаторов на шестерне и муфте 2. Повышенные колебания силового агрегата на опорах из-за трещин или расслоение резины на задних опорах 3. Недовключение передач из-за неправильной регулировки привода переключения передач или неправильной установки натягивания защитного чехла тяги. Замените изношенные и поврежденные детали 2. Износ блокирующего кольца синхронизатора включаемой передачи. Износ сальников первичного вала, корпусов шарниров равных угловых скоростей, штока выбора передач или уплотнителя валика привода спидометра 2. Ослабло крепление картера или крышки коробки или повреждены уплотнительные прокладки. Неисправны стойки подвески 2. Ослабли болты крепления кронштейнов растяжек или болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Износ резиновых подушек растяжек или штанги 3. Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову 4. Осадка, разрывы, отслоение резины от корпуса опоры стойки 5. Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора 6. Износ шарового шарнира рычага подвески 7. Осадка или поломка пружины подвески 8. Разрушение буфера хода сжатия 9. Замените или отремонтируйте стойки 2. Подтяните болты, замените изношенные подушки 3. Подтяните гайки крепления верхней опоры 4. Замените опору стойки 5. Замените шаровой шарнир 7. Износ или разрушение сальника штока 2. Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия 3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки резервуара амортизатора задней подвески. Замените изношенный или поврежденный шток и сальник 3. Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана 2. Недостаточное количество жидкости вследствие утечки 3. Задиры на цилиндре и поршневом кольце 4. Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки 5. Осадка пружины клапана отдачи 6. Наличие в жидкости посторонних примесей. Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности 2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость 3. Замените поврежденные детали и жидкость 4. Замените направляющую втулку 5. Профильтруйте жидкость или замените ее. Негерметичность клапана сжатия 2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 3. Износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки 4. Наличие в жидкости посторонних примесей 5. Износ, деформация или разрушение дисков клапанов сжатия. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности 2. Замените изношенные детали 4. Профильтруйте или замените жидкость 5. Замените изношенные или поврежденные диски. Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла. Разное давление воздуха в шинах 2. Нарушение углов установки колес 3. Разрушение одной из верхних опор стоек подвески 4. Неодинаковая упругость пружин подвески 5. Значительная разность в износе шин 6. Повышенный дисбаланс передних колес. Установите нормальное давление 2. Отрегулируйте углы установки колес 3. Замените пружину, потерявшую упругость 5, Замените изношенные шины 6. Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес 2. Частое пользование тормозами с блокировкой колес 3. Нарушены углы установки колес 4. Избегайте резких разгонов 2. При торможении не доводите колеса до блокировки 3. Отрегулируйте углы установки колес 4. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации. Повышенная скорость на повороте 2. Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров 3. Ослабло крепление амортизаторов или износились втулки проушин амортизаторов и резиновые подушки 3. Износ резиновых втулок рычагов подвески 4. Осадка или поломка пружины 5. Замените или отремонтируйте амортизаторы 2. Затяните болты и гайки крепления амортизаторов, замените изношенные или поврежденные детали 3. Замените поврежденные буфера, разгрузите заднюю подвеску автомобиля. Осадка или поломка одной из пружин подвески 2. Смещение задней оси автомобиля вследствие износа втулок рычагов подвески 3. Перегружена задняя ось автомобиля 2. Осадка или поломка пружины 3.
Перевод фамилии герман
Рыночная структура товаров
Тест идеальная ли вы пара
Стих поэтов серебряного века
Декоративное панно своими руками
Расписание спортлайф кривой