Сводное маршрутное расписание - Виды расписаний движений автобусов. Методы составления расписаний движения городских автобусов
СВОДНОЕ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ ПО КОНТРОЛЬНОМУ ПУНКТУ
Составления расписания движения автобусов в городе
Составление расписания движения автобусов
Маршрутное расписание движения автобусов
СВОДНОЕ МАРШРУТНОЕ РАСПИСАНИЕ
Расписание движения транспортных средств на маршруте представляет собой основной плановый документ, в котором сконцентрированы все решения по организации пассажирских перевозок. На первом этапе составляют сводный по маршрутам расписание, а на его основе разрабатывают станционные расписания для конечных и контрольных промежуточных пунктов , рабочие для водителей и информационные для пассажиров. При этом расписание движения транспортных средств на маршруте необходимо составить так, чтобы обеспечить: Составление сводного маршрутного расписания относится к одному из ответственных задач эксплуатационной службы, так как этот расклад не только является основой высокого качества перевозочного процесса. От него зависит планирование работы технической службы транспортных предприятий, обеспечивает технически исправное состояние транспортных средств, равномерность загрузки пунктов технического обслуживания и текущего ремонта, совершенствование организации труда водителей и ремонтников [7]. Расписанию движения называют документ, нормирует движение транспортных средств на линии и во времени. Расписание движения является итоговым документом всего комплекса работ планирования движения. Он направляет и организует работу всех служб транспортного предприятия, связанные с движением транспортных средств. Выполнение расписания движения - закон для всех служб и работников службы перевозок, начиная с водителей транспортных средств и заканчивая начальником службы. Правильно составленное расписание движения обеспечивает: Основной вид расписаний движения - маршрутный расписание. Он устанавливает режим работы транспортных средств по времени для каждого действующего маршрута. На основании маршрутных расписаний составляют расписания для водителей каждого выпуска, для очередных конечных станций маршрутов за ними контролируют движение транспортных средств через конечные пункты маршрутов , маршрутные для пассажиров что вывешивают на остановочных пунктах маршрутов с большими интервалами [2, 8]. В связи с колебаниями условий движения на маршрутах, маршрутные расписания составляются отдельно на весенне-летний и осенне-зимний периоды для будних, субботних, воскресных и праздничных дней. Таким образом, в течение года на каждом маршруте может сменять друг друга восемь типов расписаний. Кроме того, составляют и другие, так называемые целевые расписания для работы в тяжелых погодных условиях туман, низкая освещенность, гололедица, снегопад , в летнее время на маршруты к местам массового отдыха трудящихся и т. В маршрутном расписании находят отражение конечные результаты переработки информации о пассажиропотоки и режима движения на уличной сети, подготовка транспортных средств и водительского состава на предприятиях. В этом документе детализируется выпуск транспортных средств, распределяется объем транспортной работы с учетом потребностей в перевозках и возможностей предприятия при строгом внедрении ограничений, обусловленных технологическими нормативами и требованиями соблюдения трудового законодательства. На основе маршрутного расписания можно установить плановое задание на продолжительность и режим работы каждого выпуска и каждой смены с учетом обеспечения необходимого взаимодействия во времени и расстояния: Разработка маршрутного расписания как сводного документа текущего планирования работы транспортных средств во взаимодействии не может рассматриваться как однозначное решение ряда инженерных, организационных и экономических задач. На разных этапах разработки этого документа под влиянием многих факторов возникает множество относительных оценок промежуточных этапов решений [18, 15]. Основное содержание маршрутного расписания - нормирование времени: Кроме того, в маршрутных расписаниях приводят сведены эксплуатационные показатели работы отдельных транспортных средств и маршрута в целом. При тех же исходных данных и ограничениях возможна разработка многих вариантов маршрутного расписания, оценить которые по совокупности всех получаемых в итоговых показателях достаточно сложно [18, 8]. В разработанных вариантах маршрутных расписаний можно только сравнить точность выполнения каждого нормативного исходного показателя, так как до сих пор еще не удалось выразить все разнородные показатели через единую стоимостную шкалу. В связи с этим проблема разработки маршрутных расписаний на городском пассажирском транспорте может быть отнесена к области технической кибернетики. Всестороннее рассмотрение задачи составления расписания позволило определить два возможных принципиально разных подхода к ее решению [18]. В первом случае расписание составляют для группы маршрутов, объединенных общим конечным пунктом или относительно большим участком их совместного прохождения на транспортной сети. Такой подход целесообразен с точки зрения возможностей выравнивания продолжительности работы смен водителей, более рационального расходования автомобилечас работы, а также установления регулярного движения на участке совместного прохождения транспортными средствами маршрутов, входящих в рассматриваемой в группы. При этом необходима высокая надежность обеспечения маршрутов технически исправным транспортным средством, водителями и в целом работы данной транспортной подсистемы, хорошая профессиональная подготовка водителей и дисциплина. Кроме того, требуется высокий уровень организации и технической оснащенности диспетчерской службы, так как при возможных случаях нарушения движения возникают сложные задачи его восстановления. В городских условиях при работе наземного Маршрутизируемые пассажирского транспорта в общем потоке других транспортных средств такое решение приведет к снижению планируемого показателя регулярности движения на участках сети, где каждый из маршрутов работает один или в сочетании с маршрутами других групп. Последнее обстоятельство требует создания более сложной системы информирования населения о интервалы в движении транспортных средств на маршруте. Во втором случае расписание разрабатывают отдельно на каждый из действующих маршрутов, является более простым и целесообразным с точки зрения надежности функционирования такой маршрутной системы и организации управления ею при необходимости внесения оперативных изменений. Такое решение рассчитано на получение в процессе разработки маршрутного расписания всех количественных и качественных показателей с учетом введенных ограничений парка транспортных средств, возможных режимов труда водителей и автомобилечас работы. Таким образом, по ряду объективных факторов целесообразным является разработка расписания по маршрутному принципу, что и используют при заранее определенных и согласованных возможностях транспортного предприятия. Маршрутный расписание включает детальный план работы каждого транспортного средства и изменения, представляющий результат сложных расчетов взаимодействия выпусков одного маршрута, рассматриваемого как единый аппарат обслуживания населения [2, 18]. К основным операциям при составлении маршрутного расписания относятся данные графоаналитического расчета, позволяющие однозначно определять время начала и конца работы того или иного выпуска. Одним из методов разработки расписания движения является ленточный график [32]. Для его построения, прежде всего следует определить интервал движения транспортных средств по часам суток по формуле. Д - количество транспортных средств, работающих на маршруте в период времени и в соответствии с графоаналитического расчета, ед. Результаты расчетов заносят в табл. Для построения ленточного графика по оси абсцисс откладывают настоящее время в соответствии с выбранным масштаба. По оси ординат откладывают безразмерный в физическом смысле отрезок, равный длине маршрута, с верхнего конца отрезка проводят параллельную прямую оси абсцисс. Ось абсцисс и параллельную ей прямую разбивают согласно выбранного масштаба на время оборота. Начало первого оборота по оси абсцисс соединяют наклонной линией с концом первого оборота по прямой, параллельная прямой оси абсцисс. Наклонную прямую разбивают на количество отрезков, равных количеству транспортных средств, работающих в данный период времени, и проводят параллельные прямые оси абсцисс. Далее в соответствии с графоаналитического расчета проставляются выпуски, работающих в данный период времени. Следующую наклонную линию разбивают на отрезки, количество их равно количеству транспортных средств, работающих в следующий период времени и т. КЗ1 - первая конечная остановка; КЗ2 - вторая конечная остановка; 5 - номер выпуска. Пользуясь данной методикой, получают последовательность и время отправления транспортных средств с конечных остановок маршрута, в соответствии с рассчитанным интервала движения, времени перерывов, отстоев и пересменки транспортных средств. Для того, чтобы определить конкретное время выхода из конечного пункта того или иного выпуска, достаточно опустить на ось абсцисс перпендикуляр из точки пересечения наклонной прямой и отрезка необходимого выпуска. Расписание составляют в соответствии с графиком работы транспортных средств и водителей и ленточного графика движения транспортных средств. Для каждого выпуска в соответствии с ленточного графика определяют время выезда из конечных остановок для каждого оборотного рейса табл. Время отправления из первой конечной остановки определяют на основании ленточного графика и соответствует началу соответствующего отрезка для выбранного выпуска. Время отправления со второй конечной остановки соответствует времени рейса транспортного средства половине времени оборота , что откладывают по оси абсцисс ленточного графика. Также в таблице заносят время начала перерывов и отстоев. На основании разработанного расписания определяют время заезда выезда транспортных средств в из транспортного предприятия, с учетом нулевого пробега. Твидкз - время отправления из первой конечной остановки первого оборотного рейса, ч. Тприбкз - время прибытия транспортного средства на первую конечную остановку после выполненного последнего оборота, ч. Описанная последовательность составления расписания движения транспортных средств на маршруте легко формализуется. Алгоритмы и программы расчета расписания на ЭВМ нашли широкое распространение в современной практике. Наряду со сводными маршрутными расписаниями, представляющие собой обобщенный документ, отражающий время выхода любого номера выпуска из конечных пунктов маршрута, в последнее время больше внимания уделяют рабочем расписания каждого выпуска на маршруте. Это объясняется тем, что широкое внедрение предполагает наличие контрольных пунктов на маршруте, распределенных между конечными остановочных пунктов, при прохождении которых отмечается в расписании. Рабочее расписание, как правило, распечатывают на ЭВМ в нескольких экземплярах. Одну копию предоставляют водителям для использования во время движения с целью поддержания его регулярности. Также копии есть в линейных диспетчеров, в случае если возникает непредвиденная ситуация, требующая их вмешательства. Рабочее расписание движения транспорта на маршруте является окончательным документом, определяющим перевозочный процесс. Нарушение графика является нарушением трудовой дисциплины, влияет на систему перевозок пассажиров в целом, что снижает эффективность использования и качества обслуживания пассажиров. На основе разработанного маршрутного расписания составляют расписания движения каждого выпуска, в котором наряду с временем прибытия и отправления по конечным пунктами маршрута также показывают время прохождения данного выхода через промежуточные контрольные пункты. Такой вид расписания позволяет каждому водителю ориентироваться в пути следования во времени, тем самым обеспечивать регулярное сообщение на трассе маршрута, а контрольно-ревизионном аппарата транспортного предприятия - осуществлять необходимый контроль качества выполнения водителями рейсов [18]. Главная Логистика Разработка расписания движения транспортных средств при организации пассажирских перевозок. Для его построения, прежде всего следует определить интервал движения транспортных средств по часам суток по формуле где й [ - интервал движения транспортных средств на маршруте в период времени с, мин. На основании расписания определяют время в наряде тн табл.
Особенности юмористических рассказов чехова
Перспективный план в дополнительном образовании
Сделать выкройку своими руками
План работы краеведческого музея на 2016 год
Норматив потребления горячей воды москва