Достала вибрация руля ((
Вибрация / биение руля не из-за балансировки!
Причины появления вибрации руля на скорости и при торможении
Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Хороший водитель сразу же заметит изменения в поведении своего авто. При этом появление биения руля чувствуется сразу. Оно может возникнуть как на скорости, так и во время остановки автомобиля. Запомните, что вибрации руля — это всегда один из симптомов проблемы. Но после потраченного времени и денег может оказаться, что проблема не исчезла. Нельзя не отметить, что сама по себе вибрация — это довольно коварная неисправность. Пока данное явление проявляется незначительно, на него мало кто обращает внимание. Проблема заметна уже на поздней стадии, когда руль бьет очень сильно и нужно что-то делать. Более того, если своевременно диагностировать поломку, можно избежать серьезных проблем с рулевым управлением, тормозной или ходовой системой в будущем. Первое, что нужно сделать — определить момент появления неисправности. Понаблюдайте, появляется ли вибрация руля на холостых оборотах или же неприятные ощущения возникают только на скорости. Бывают ситуации, когда биения проявляются только в процессе торможения. Обратите внимание, как меняется вибрация в зависимости от режима движения, ускорения, резком нажатии на педаль тормоза. В дальнейшем это поможет определить основную проблему. Вибрация руля на скорости — это наиболее распространенная неисправность. Проявляется она по нескольким основным причинам:. Диски и шины колес вашего авто итак не являются идеальными. Если же сильно нарушена регулировка одного или нескольких колес, то при вращении тяжелый участок будет тянуть к себе центр колеса. Итог — появление мощной центробежной силы. При быстром движении неизбежно появятся вибрации на кузове, которые передадутся на руль. Чтобы избежать этой проблемы, стоит время от времени производить балансировку колес как минимум при смене сезонной резины. Продолжительное движение на несбалансированных колесах может привести к чрезмерному износу шин и еще большей вибрации. Хуже всего, что это приводит к быстрому выходу из строя ряда других элементов ходовой системы — подшипника ступицы и некоторых узлов подвески. В такой ситуации затраты будут намного выше. Диагностировать проблему с разбалансировкой не сложно. Сначала биения появляются только в рулевом колесе, а дальше передаются на весь кузов автомобиля. В такой ситуации не лишним будет осмотреть колеса на факт явной деформации диска, появления неисправностей на шине и прочих дефектов. При этом учтите, что балансировать необходимо не два колеса, где как вам кажется есть проблема, а все четыре. Только так можно наверняка устранить вибрации. Дефект покрышек или дисков. Часто причина биений — кривизна самих дисков или проблемы с шинами. К примеру, вы могли не обратить внимания на сильный удар при проезде ямки. Хорошая шумоизоляция почти полностью поглотила звук, а колесный диск мог деформироваться. Выявить такую проблему можно обычным осмотром или на специальном стенде в шиномонтажной мастерской. Чтобы исключить более серьезные неисправности, после попадания в ямку и сильного удара, внимательно следите за состоянием своего авто. Как только появляются первые вибрации на кузове или колесе, сразу же отправляйтесь на СТО и проверяйте все колеса. Учтите, что дефект может быть незначительным и сразу не заметен глазу. Здесь балансировкой можно и не отделаться — потребуется замена диска. Часто причиной вибраций становятся покрышки. При этом на практике покрышки страдают из-за сильных ударов или повреждений при проезде препятствий. Вне зависимости от причины повреждение шины или диска биение будет передаваться на весь кузов автомобиля, а не только на руль. В таких ситуациях сразу езжайте в шиномонтажную мастерскую. Низкое давление в шинах. Часто причиной вибраций является разное давление в шинах. К примеру, на одном или нескольких колесах данный параметр может быть снижен. В такой ситуации проще всего остановиться, произвести необходимые проверки и подкачать колеса при необходимости. Бывает, что биение руля в движении появляется в зимнее время года, когда на колеса налипает большое количество снега или грязи. В такой ситуации проблема уходит сама собой после набора скорости или очистки колеса. Ослабленные болты — еще одна причина вибрации. Это самая простая, но потенциально опасная проблема, которая может привести к ДТП. При этом биение может появиться уже на малой скорости. Чтобы не допустить серьезных проблем, периодически протягивайте крепежные болты. Часто причина вибраций в движении — выход из строя рулевой тяги, ступичного подшипника или шарового шарнира. Но такие проблемы, как правило, это всего лишь следствие несвоевременной балансировки колес. Если вы ощущаете вибрацию в руле уже при запуске двигателя, то основная причина одна — ослабление фиксации силового узла к кузову автомобиля. В этом случае при нажатии на педаль газа вибрация будет сильнее. Как только обороты спадают, снижается и биение. Вторая возможная причина — проблемы с приводным валом, к примеру, деформации привода. В этом случае вибрация при начале движения будет только усиливаться. Затягивать с решением проблемы нельзя — нужно ехать на СТО. Сильная вибрация руля при торможении может свидетельствовать о проблемах с тормозным диском или барабаном. Как правило, главная причина — это деформация рабочей поверхности. Такая неисправность может быть вызвана сильным перегревом, а потом резким охлаждением попаданием на диск воды. Здесь необходима диагностика, ремонта, а иногда и замена поврежденного элемента. При появлении вибраций в рулевом колесе старайтесь не затягивать с решением проблемы. Чем быстрее получится устранить неисправность, тем безопасней для жизни и тем меньше затрат будет в будущем. Удачной дороги и конечно же без поломок. Также советуем почитать Сайлентблоки из полиуретана, преимущества и недостатки Что такое клиренс автомобиля, как замерить и увеличить Как проверить датчик абс, своими руками Распорка передних стоек, для чего нужна Провалилась педаль сцепления, причины, что делать. Ну не жадничай, поделитесь статьей в социальных сетях! И оставьте пожалуйста комментарий. Почта не будет опубликована обязательно. You can use these tags: Главная О блоге Все статьи Пользовательское соглашение. Главная авто советы Ваз Ваз Ваз Ваз Ваз Лада Калина. Оставить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ. Ремонт автомобилей своими руками. При копировании материалов активная ссылка на сайт-первоисточник обязательна!
Десятое семейство и Приора. Мнения участников форума AUTOLADA. RU о том, что может служить причиной биения руля на скорости и как с этим бороться Люди, спецы, умельцы, знатоки - помогите! Колеса балансировал 3 раза "в ноль", на трех разных стендах. Сход-развал на компьтерном стенде - в норме. Не могу найти причину. Есть подозрение на дисбаланс вентилируемых тормозных дисков. Или собака в другом месте порылась? Ну, а вибрация на ходу может быть от 1 кривой резины 2 кривого диска 3 дисбаланса диска с резиной прокрути на стенде, а потом попроси переставить колесо на градусов и опять прокрутить 3 кривого тормозного диска и дисбаланса ступицы в целом 4 от неравномерной затяжки болтов колеса! Попробуй колеса поменять местами - например задние поставить вместо передних или боковые - тогда точно будешь знать что не колеса - у меня на копейке была такая проблема. Если тормозные диски загнуты хотя у меня на предыдущей машине был очень сильно загнут диск и никак это на движение не влияло - только на торможение и неравномерный износ колодок так сними колесо выкрути руль что б диск на тебя смотрел и крутани его или подставь к нему с боку что нибудь - увидишь "бьет" он или нет. Подвеской нигде сильно не бился. Ты забываешь, что диски вентилируемые, а значит, что они внутри полые. Как же в этом случае ВИЗУАЛЬНО проверить геометрию внутренних полостей? Можно ли на стенде проверить биение всей системы сразу в сборе: Меняй штатные диски, еще посмотри, правильно ли резина на дисках стоит - частенько путают направление протектора Оболтус Ответ 4. У меня например, на ТО-1 обнаружилось, что в ШРУСах полностью то есть абсолютно отсутствует какая-либо смазка. Если у вас то же самое, а вы не заметили, то это может быть причиной. Было тоже самое, причем усугублялось вибрацией при торможении. Уже хотел точить или менять передние тормозные диски. Выличилось само собой когда переобулся в зимнюю резину резина с дисками. Ближе к лету буду разбираться со своей летней. Слышал про такие же проблемы у знакомых. Некоторые из них и резину меняли с дисками и балансировали, но не вылечилось. Тут сложно что либо говорить, могли поменять на такое же На родной резине такая же проблема. Еще раз повез штатную на балансировку, а как оказалось у одного переднего колеса радиус относительно оси гуляет, придется назад ставить. Могу повторить один совет, который ранее прозвучал в форуме. Найти проблему хлопотное дело, причиной оной могут быть различные факторы. Я сам мучался и бегал по кругу- шиномонтаж - трасса для проверки результатов балансировки и тд. Проще всего диагностировать прямо на месте- вывешиваешь сторону , хорошо блокируешь колеса машины на земле и разгоняешь если бьет при обычно на месте проявляется при 50 - удвоение скорости вращения Таким образом я определил с какой стороны вибрация, а потом методом перебора источник вибрации. Кстати колесо было идеально ровным и отбалансирорвано! Как разобрался дело было в заводской резине - видимо она была неравномерно проварена 1 сектор! Видел я такую дребедень -мучался -проехал балансировок кучу МВО и т. Мороз - 25 поле: Похоже, что у меня проблема, аналогичная участникам svet и jon-jon, то есть неисправность в ШРУСах или отсутствие смазки в них. Два дня назад купил кованые ВСМПО, обул в новый Гиславед, отбалансировал на проверенном стенде. Радует только то, что хоть руль из рук не вырывает. Вибрация при разгоне пропадает, при движении накатом - появляется. Народ, не парьтесь ежели это вибрация на 16 -клапаннике оборудованным 14 эми тормозами то вешаем "пепелац" на подъемник скидываем колеса заводим втыкаем первую передачу и смотрим, можно отвертку поднести к диску. Малейшая замеченная вами вибрация - тормозной диск в утиль. Мне заменили по гарантии оба диска - все ОК на кривых штатных дисках и кривой Каме. Одна из проблем этих дисков их толщина - вентилируемость их губит, перегреваем диски торможением с кем не бывает попадаем в лужу и вот он кривой диск. То что это комплексная проблема рулевого механизма - сильно сомневаюсь, что доказывается установкой 14ых тормозов от 12 ой на зубило - начинаются такие же траблы. В общем, покумекал, выбросил новую заводскую резину Кама и купил фирменную австрийскую и поставил на те же самые диски и об этой проблеме забыл, машина идет как вкопанная. Забыл, что такое может быть, вибрация руля. У меня тоже сдвинулся диапазон биения при переходе на ВСМПО. У ВСМПО центральное отверстие больше, не забывай об этом. Поставь под них для начала колпачки ступиц от классики, и затягивай аккуратно на весу. Если изменится в лучшую сторону, можно купить спец. У меня сейчас не биение, а лишь еле заметная дрожь руля на Это с визуально кривой во всех плоскостях Камой-Л Купил два Файера на перед, лежат отбалансированные уже, через неделю скину зиму и узнаю добил я дрожь к летнему сезону или нет Резина БИ, диски штаные вазовские стальные. Я тут вчера боролся с биением на скорости руля и на заднем мосту, при условии что балансировка нормальная. Снимаешь все колеса по-очереди, просто поворачиваешь их на ступице по часовой на градусов и точно центрируешь на ступице диск всегда гуляет - даже на направляющих шпильках ступицы может быть разница до 1 мм , придерживая руками наживляешь болты и равномерно их затягиваешь по схеме крест-накрест но не доконца. Затем опускаешь домкрат и затягиваешь болты "на все деньги" в противном случае при попадении в яму колеса оно снова сместится от центра. Биение практически пропадает, правда если попасть колесом в хорошую яму, то обычно это колесо получает эксцентриситет и его снова надо снять и поставить по такой методе. LELIK SPB Ответ Замена верхних опор, шаровых и наконечников результата не дала, но менять их все равно надо было пробег Если не помогает балансировка, то целесообразно попробовать "финишную балансировку", в Москве такое удовольствие стоит р. Наша резина и штатные диски-дрянь, отбалансировать их практически невозможно, дисбаланс возникает практически сразу, после небольшого пробега. Если у тебя стояли кованые диски, то таковыми могут быть только ВСМПО, а дело в том, что диаметр посадочного места данного диска несколько отличается от диаметра ступицы в большую сторону диаметр окна диска около 60 с чем-то мм, а ступицы около 58 с чем-то Так вот, в МВО не во всех , в частности есть на Ленинградском шоссе, 56, продаются переходные кольца под эти диски, ставишь их и биение пропадает, при условии, что диски с хорошей резиной четко отбалансированы. Если биение не пропало-то это дефект подвески Тормозные диски штатные тоже желательно менять сразу Знаю что иногда попадаются машины с кривой ступицей. Если кто сталкивался, подскажите какие признаки у этого брака! Смотря в чём кривизна. Если тормозной диск не перпендикулярен оси вращения колеса, то будет бить руль при торможении, как с кривыми дисками. Если при изготовлении ступицы её диаметры оказались не строго по оси вращения колеса, то есть эксцентрик представь чертёж этой ступицы, он из одних диаметров будет состоять , то вибрация на руле аналогична той, что от неотбалансированных колёс. Балансировкой и заменой колёс не устраняется. Если хочешь проверить свою машину, вывеси передние колёса можно и по одному, в любом случае опора под машиной должна быть надёжной, не домкрат! Если это самое оставшееся, то есть тормозные механизмы, будет заметно скакать и прыгать, разбирайся сначала с тормозными дисками, а потом со ступицами. Влияние колёс здесь исключено. Резонанс при снятых колёсах наступает раньше, т. Машина ВАЗ Alex Kreschuk Ответ Посмотри как проверить на вибрацию без колёс: Если вибрация есть, возможно дело опять в ступице, то есть опять брак. Если вибрации нет, то дело в колёсах. Или отбалансированы плохо, или эксцентрик на дисках особенно, если это наши штампованные диски. Покрути их голыми на балансировке, посмотри. Литые диски особой точностью в балансировке не отличаются. Очень хорошие диски кованые. Немецкие штампованные тоже неплохие. Давно, надо сказать, запланированная. Но, поскольку у моей предусмотрены длительные зимние каникулы, случившаяся только сегодня. Итак, вибрации на руле нет! Для этого пришлось в итоге заменить передние ступицы. Все остальные этапы замена просто резины на просто "Мишлен", колёсных дисков на "Мефро" и тормозных дисков на "Граф" в своё время были пройдены и давали некоторый положительный эффект. Истинная причина крылась в эксцентричности то есть несоосности диаметров передних ступиц. Замену делал на "Северянине". Когда-то давно году этак в - 73 в книге по ремонту - видел на рисунке приспособление и номер его указывался с индикатором для измерения биения тормозных дисков. Был абсолютно уверен, что уж на "Северянине" непременно есть такое-же, которым элементарно можно проверить и биение ступиц. Куда там, нет у них ничего. И это на лучшей, вероятно, ВАЗовской станции. Что уж говорить об остальных А можно было БЫ легко проверять машины при жалобах на вибрацию ещё в период гарантии и не вынуждать народ заниматься гаданием на кофейной гуще, попал - не попал. А если попал, то только на деньги, или ещё и неисправность устранил Финишная балансировка пожалуй единственное решение если нет других проблем биение торм. Замена всего это не выход. У меня было слабое биение при торможении - потихоньку пропало после замены колодок на ТО Биение при движении вылечилось финишной балансировкой. AlexF Что такое финишная балансировка? Балансировка на машине, т. ИМХО, лучше и дешевле, в итоге лечить причину, а не следствие. Я бы заменил ВСЕ вращающиеся и, потенциально, эксцентрики детали на фирменные, и дело с концом. Желательно всё сразу, работа дешевле обойдётся. Можно и по одной, если жаба душит, но в результате дороже выйдет. Список того, что крутится: Шило на мыло менять не имеет смысла, пустая трата времени и денег, лучше СРАЗУ потратиться на "фирму". ВАЗ в это понятие не входит, машины собираются из бракованных комплектующих. Кстати, есть ещё там такие "верхние поворотные опоры передних стоек". Не уверен что от них тоже м. Может и бывают, но импортных их точно нет, увы. P Что же до финишной балансировки - как я понимаю, стоит переставить одно переднее колесо на одну дырку, не говоря уж о том чтобы сменить его как вся финишная балансировка превращается в ничто и даже наоборот. В общем, мнения разделились. Финишная балансировка как метод решения проблемы на корню похоже не катит: Остается вроде два способа: Полагаю что аммортизаторы тут напрямую не при чем: Тем более что руль колбасит и на идеально ровных дорогах, причем даже более ощутимо. Биение же в строго определенном диапазоне скоростей по своей физике может быть связано практически только с совпаданием одной из резонансных частот рулевой системы то есть рулевого механизма, всех сайлент-блоков, наконечников рулевых тяг, шаровых опор, колес с дисками и т. Что тут можно сделать: Изменить резонасную частоту рулевой системы, сдвинув ее в более ВЧ диапазон там по определению больше затухание всех трущихся частей. Добавить коэффициента затухания рулевой системы таким образом, чтобы уменьшить ее добротность или вообще свести в апериодическую область, где резонанса не возникает. Полагаю что наиболее рационален 3 путь, хотя он как минимум приводит у "утяжелению" руля - впрочем, на большой скорости это скорее хорошо. Самое простое решение тут - добавить натяг рулевой рейке - на Дане я это делал многократно по ощущениям, но на десятке это сложнее нужен спецключ и ответственнее - придется контрить пробку. Кроме того, желательно затянуть все резьбовые сочленения рулевой системы штатным моментом. Тем не менее тут надо соблюдать пределы разумного - все можно затянуть так, что руль перестанет возвращаться в нейтральное положение. Установка более легких литых колесных дисков похоже повышает резонансную частоту системы и снижает ее добротность за счет уменьшения колеблющийся массы , что несомненно есть гут. Самое интересное, резонансные свойства системы могут зависеть в частности от давления в передних колесах чем ниже давление, тем больше площадь контакта и сопротивление повороту колес , углов установки передних колес причем всех, не только развалу и схождению и т. Остается только гадать, почему конструкторы не загнали рулевую систему в аперидический режим во всех диапазонах скоростей Причины сего явления до конца не познаны: Самое пикантное, что можно пошаманить с колесами, поменять их местами, отбалансировать - и на некоторое время проблема исчезнет. Еще интереснее, что в процессе одной и той же поездки вибрация может то появляться то исчезать с интервалом в несколько минут. Версий такого феномена полно, кардинальных решений ни одного. Что делать кардинально не знаю, продолжаю исследования. Не исключено, что нужна ревизия рулевого и передней подвески, причем всем почти что поголовно. На ти дюймовых тоже бывает. Хочу поделиться своими мыслями. У меня стоят 14". После покупки машина вела себя очень хорошо. Но во время перегона пришлось несколько раз хорошенько тормознуть, один раз до полной блокировки передних колес и юза во время неудачной попытки обгона. Также на скорости въехал в глубокую выбоину в результате помял передний колесный диск. Колеса еще несколько раз мял. Но думаю, что вибрация появилась в тот момент, когда резко тормозил. Получается подогрел передние тормозные диски и их повело. Тем более с новья были установлены стаканчики под задние амортизаторы и вся нагрузка приходилась на передние тормоза. Тормозные диски проточил и стаканчики пока снял. Вибрация, и при торможении и на скорости, исчезла. Скорее всего, причина в дисбалансе колес или неправильной геометрии дисков-резины, начни с их проверки на ХОРОШЕМ стенде. Но могут быть и другие причины. Вот нашел в своем архиве из этого форума: Обусловлено наличием дисбаланса тормозного диска , отклонением от геометрических размеров, в т. РЕМОНТ — замена подозрительных ступиц и или ступичных подшипников. Имеет, как и в Вашем случае, плавающий характер проявляется на большой скорости, при определённых дорожных условиях, когда сцепление колес с дорогой меняется уменьшается. РЕМОНТ — замена дефектных стоек или опор. РЕМОНТ - замена узла. РЕМОНТ — замена болта, устранение замка. Лично мне ничего не помогло - по гарантии поменял всё что вертится, кроме резины и колёсных дисков - на них вроде нет гарантии! Но значительно уменьшилась вибрация до терпимого при установке 14" легкосплавных колёс и импортной резины! А было у меня вот что - Купил ВАЗ в июле года. Пока обкатывал, быстро не ездил. Дефект имеет плавающий характер - на некоторых в основном неровных и при разгрузке передней оси участках дороги вибрация, как бы в норме не более вибрации от неровностей дороги , но в основном вибрация есть особенно выматывает движение по МКАД. Как следствие, приходится часто подтягивать рейку. Ставил передние колёса с небьющей старой правда не с , импортная резина - не помогло. Потом решил взять колёса конкретно с такой же у которых нет вибрации - и о чудо такой десятки я не нашёл! Хозяин как правило утверждал, что у него руль не бьёт и можно пробовать его колёса. Но я наученный горьким опытом "верить на слово", сначала проезжал на его машине - дефект есть на всех десятках с колёсами R13 и нашей резиной типа И Кама,МШ, и пр. Почему-то на скоростную машину на Вазе ставят самую фуфловую резину и самые гнилые колёсные диски. Так что, самое первое - при вибрации на больших скоростях - ищите хорошие немецкие или легкосплавные диски и имп. А новые колёса которыми комплектутся десятки советую снять и поставить их на машину когда будете её продавать, а лучше поймать какого-нибудь директора ВАЗа или нескольких и засунуть им эти колёса в Ж Да, FAQ неплох, но недостаточно структурирован. Все-таки вот как надо поступать: Замена дисков на импортные или легкосплавные, причем если посадочный диаметр дольше 58,5 мм - с обязательной установкой посадочных колец - переходников для конкретной модели диска , и замена штатной дрянной резины на нормальную. Причем импортные штампованные диски также надо выбирать, не все удачные, максимально допустимый разброс - 10г. Ну и балансировка, понятно. Если не помогло, то: Удаление направляющих штырей для обеспечения равномерного прижима диска. Если разброс при балансировке больше 10г, то проверить состояние узлов передней подвески, даже если оно кажется хорошим, и далее: Проверка ступиц на правильность осевой геометрии и сравнение диаметра левой и правой. В случае несовпадения диаметров и нарушенной геометрии - заменить в сборе. Причем придется подбирать ступицу - много брака. Если и это не помогло, ехать на ВАЗ драться с конструкторами рулевого управления Все лечится установкой декоративных колпачков от классических дисков Все прошло как страшный сон! Разговор идет о загадочном сильном биении руля около км. Вопрос об импорте не рассматривался принципиально - на таком-же барахле ни классика ,ни девятины так в руль не били - плавали, за рулем уже 18 лет. Не пластмассовый фуфловый колпак, которыми все дороги засыпаны, а металический никелированный колпачок который одевается на ступицу-по центру. Гляньте на любую пятеру-семеру. Как выяснилось хвала конструкторам ВАЗа! Этот копеешный колпачок плотно садится на ступицу и выбирает радиальный зазор диска колеса. Получается монолитная конструкция, ничего не ерзает и дрожь руля пропадает, естественно насколько позволяет сама Супер-Резина-Кама. Но НЕ сравнить с тем что было. Мне лично пришлось еще несколько расточить центральное отверстие кол. В выходные то-же самое сделаю с зад. Но по любому прогресс налицо. Мысль родилась при замене пер. Dmitry Tsvetkov, Москва Ответ В общем, идея со ступичными колпачками понятна. Я даже диски научился отличать: У штампованных колец фаска большая, а диаметр центрирующего отверстия какой бог подаст. У колпачков профиль наружной посадочной поверхности почти цилиндрический диаметром Пробовал засунуть в запаску - лезет, но не до конца. Это и хорошо и плохо: Опять-таки после такой операции диск будет обязательно нуждаться в центрирующем колпачке В общем, на днях поставлю колпачки Но не каждый же раз так мучиться устанавливая колесо, а потом замерять его торцовое и радиальное биение На счет расточки тоже проблем снимать много, да и напильник нужен специальный - полумесяцем. А колпачек действительно не лезет - купил по 35 руб. Насчет расточки - берешь полукруглый драчевый напильник, снимаешь колесо и начинаешь водить напильником по окружности под углом градусов 45 к оси вращение колеса, и так пока колпачок не начнет залезать почти без натяга. Насчет шпилек - на черт с ними, в крайнем случае дырки в диске под шпильки рассверлить на пару мм чтобы не садился диск на эти шпильки в случае чего. Поможет только при самом надевании колеса. Вроде все что пришло в голову. А насчет напильника полумесяцем это ты здорово придумал, я и не вспомнил сразу что есть такие SergioG, Н. Юзаю с 14 дерьмовыми дисками и резиной Л5. Была вибрация руля я его руль по всему салону искал на Поставил ступичные колпачки от модели 15р за штуку, вибрация ПРОПАЛА. Траты копеечные эффект потрясающий-рекомендую. Спорить о причинах можно до хрипоты, причем без существенного успеха. Центральное отверстие имеем фаску на поверхности сопряжения, образованную штампом, кроме того, сам профиль центрального отверстия может быть неправильным у меня на одном диске Если удается посадить колесо с минимальным эксцентриситетом и со всей дури затянуть болты, то все еще ничего, но если колесо посадить как сядет а кто особо вникает в это? Я пока не коснулось и не думал и ограничиться ступенчатой затяжкой болтов, колесо приобретает плавающий эксцентриситет в пару миллиметров с учетом реального допуска самого диска и резины , в результате все что может начинает трястись, и на определенной скорости входит в резонанс. Вот вроде и все А почему не вибрируют "самары" - может, там у колесных дисков с меньшей фаской давят центральные отверстия? Я посмотрел несколько легкосплавных дисков - те, у которых фаска большая, нуждаются в переходных кольцах, а те у которых она практически нулевая, имеют калиброванное отверстие диаметров Новейшие обзоры новых и старых автомобилей в разных ценовых диапазонах, последние новости автомобильной индустрии и сотни полезных статей, посвящённых широкому спектру самых интересных тем: Заказать рекламу в этом месте. Каталог автомобилей Двигатели Общие сведения Запуск и работа Диагностика и регулировки Ремонт двигателей ЭСУД Обзоры и документы Вопросы и ответы Система питания Система зажигания Система охлаждения Газовое оборудование Другие вопросы Трансмиссия Ходовая часть Шины и диски Подвеска Вопросы биения руля Механизмы управления Рулевое управление Тормозная система Электрооборудование Кузов и салон Отопление и вентиляция Антикоррозийная защита Покраска, эмали, цвета Шумоизоляция ГСМ АВТОВАЗ: ГСМ на г Бензины Масла Жидкости, смазки, присадки Гарантия и ТО Основные положения Реквизиты и адреса Бланки и образцы Документы Вопросы - ответы СТО: В мире В России Самарский автокластер Полезная информация Защита от угона Полезные ссылки О здоровье водителя Уход за автомобилем Техника вождения Страховка,оценка,налоги,продажа Безопасность дорожного движения Прочее Архив. Создание сайта Служба спасения сайтов.
Вибрация / биение руля не из-за балансировки!
Оглавление рефератапо госту 2017 образец
Урал мебель магнитогорск каталог мебели
Приказ 310 мо рф
Задачи на объем конуса
Сколько стоят тормозные колодки на рено логан
Статья 13 14 вс рф