Skip to content

Instantly share code, notes, and snippets.

Show Gist options
  • Save anonymous/c3283bb35d3b30bd0faf1b23a7659bd9 to your computer and use it in GitHub Desktop.
Save anonymous/c3283bb35d3b30bd0faf1b23a7659bd9 to your computer and use it in GitHub Desktop.
Передняя подвеска инвалидки схема

Передняя подвеска инвалидки схема



Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Передняя подвеска инвалидки схема/


Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Инвалидные автомобили и мотоколяски
Устройство подвески, как она работает и из чего состоит
























Автомобиль пришел на смену мотоколяске С-3АМ в году. Производство СМЗ-СЗД началось в июле года и продолжалось более четверти века. Последняя мотоколяска сошла с конвейера Серпуховского автомобильного завода СеАЗ осенью года: Всего было выпущено экземпляр мотоколяски СЗД. С года небольшими партиями производилась модификация СМЗ-СЗЕ, оборудованная для управления одной рукой и одной ногой. Мотоколяски с открытым верхом производства Серпуховского мотоциклетного завода СМЗ к середине х годов устарели: Государство разрешило не экономить на инвалидах, и конструкторы СМЗ приступили к разработке мотоколяски с закрытым кузовом. Проектирование мотоколяски третьего поколения силами Отдела главного конструктора СМЗ было начато в году и совпало по времени с реконструкцией Серпуховского мотозавода. Но реконструкция была направлена не на расширение технологических возможностей, связанных с производством микролитражек, а на освоение новых видов продукции. Почти килограммовая мотоколяска была тяжела для своего силового агрегата. Контрольный расход топлива по сравнению с моделью СЗА вырос на литр, а эксплуатационный на литра. Диафрагменный бензонасос, который должен был обеспечивать бесперебойную подачу горючего, в морозы становился для водителей источником головной боли: СССР впадал в летаргию застоя. Не избежал стагнации и Серпуховский мотозавод. Завод исправно выпускал мотоколяски в небывалом для себя количестве тысяч в год, а в годах производство достигало 22 тысяч в год. И причиной тому была не инертность заводских инженеров, а политика министерства. Лишь в году чиновники дали добро на создание нового легкового автомобиля особого малого класса. ИЖ П Расположение двигателя: Именно такая схема использовалась и на предыдущих моделях серпуховских мотоколясок. Государство позволило не экономить на комфорте инвалидов и сделать кузов полностью закрытым. Двухместный салон получил бензиновый отопитель. К плюсам нового кузова следует отнести появление под передним капотом места для багажника и оснащение ветрового стекла стеклоочистителем с двумя щетками и механическим омывателем. Рулевое управление и передняя подвеска не претерпели существенных изменений, а вот задняя подвеска была изменена радикально: Возросла мощность двигателя, повысились требования к безопасности, поэтому колодочные тормоза, которыми были оснащены все четыре колеса, получили гидравлический привод. Обновленное электрооборудование стало вольтным. На торце задка, посередине крышки моторного отсека,устанавливался мотоциклетный фонарь, совмещавший функции стоп-сигнала и освещения номерного знака. Нехитрый арсенал приборов спидометр, амперметр и указатель уровня топлива также был позаимствован у давно освоенных автопромом транспортных средств. Двигатель ИЖ-П3 требовал добавления в бензин масла для смазки, что создавало определенные неудобства с заправкой. Несмотря на неказистый внешний вид и явную непрестижность, мотоколяска имела целый ряд необычных для советского автопрома и передовых по тем временам конструктивных решений: Благодаря отсутствию двигателя спереди, замене ножных педалей на специальные рукояти и рычаги, а также конструкции переднего моста с вынесенными далеко вперед поперечными торсионами, в салоне было достаточно места для полностью вытянутых ног водителя, что было особенно актуально для тех, у кого они не могли сгибаться или были парализованы. Проходимость по песку и разбитым проселкам у инвалидок была отменной. Тут сказывался ее малый вес, короткая колесная база, независимая подвеска. Только по рыхлому снегу проходимость была низкой. В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации в зимнее время был мембранный бензонасос — в нём на холоде замерзал конденсат, и двигатель глох во время движения. Бензиновый отопитель салона был очень капризен. Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легко пускался на любом морозе, быстро прогревался и не вызывал никаких проблем при эксплуатации зимой, в отличие от двигателей с водяным охлаждением. Наша цель — организовать общение единомышленников со всего мира, а также помочь купить, продать или обменять интересные экземпляры для коллекции, демонстрировать предметы личных коллекций, создавая виртуальные выставки и галере. Мы сделали функционал портала RETROBAZAR простым, доступным и бесплатным для каждого зарегистрированного пользователя или гостя. Теперь коллекционеры всегда будут в курсе событий, происходящих в мире антиквариата. Мы предоставим интересную информацию о региональных выставках, клубах, рынках, ретро-магазинах, посвященных коллекционированию. С этой целью наша информационная база регулярно пополняется интересными фактами и новостями из жизни коллекционеров. Оставаясь с нами, Вы всегда будете в курсе того, чем живет антиквариат Украины и других стран. К Вашим услугам неограниченные категории предметов коллекционирования - бонистика, нумизматика, авто, военная археология или что-либо другое, - которые может пополнять любой пользователь, предлагая и свои личные. Ещё одна наша цель — создать уникальную базу людей, объединенных одними интересами, со всего мира. Это позволит Вам налаживать общение и сотрудничество с коллекционерами из разных уголков планеты, Вашей страны, а, возможно, и Вашего города. Универсальность портала RETROBAZAR заключается ещё и в том, что на нем можно организовать продажи разных видов: Каждый зарегистрированный пользователь, желая продать или купить любые предметы старины, будь то старинные платья, старинные книги, марки, монеты, самовар, авто, мото или что-то еще, может воспользоваться услугами портала. Надеемся, что проведенное с нами время будет для Вас интересным и полезным! Главная Журнал Помощь Обратная связь Форум Справочник. Передняя балка СМЗ С-3Д. Руководство по ремонту и эксплуатации СМЗ С-3Д. О ПРОЕКТЕ ОТ АВТОРА! Лучшее, что нам дает история, - это возбуждаемый ею энтузиазм. Вплоть до второй мировой войны в Японии считалось кощунством любое прикосновение к императору.


Любительское видео дрочащих
Пятерочка акции владимир каталог сегодня официальный сайт
Расписание автобуса якшур ижевск
Технические характеристики ГАЗ-18 «инвалидка»
Отследить иностранную посылку по номеру почтового идентификатора
Как сделать дизайнсвоей квартирысвоими руками
Как писать заявление в полицию о краже
Виды подвесок автомобиля
Таблица приднепровье 1 42 тираж
Как в самп рп быстро заработать деньги
Инвалидная мотоколяска СЗД: характеристики
Правила групповой работы
Стихи девушке хочу обнять
Организационная культура власти
История Советского транспорта для инвалидов (13 фото)
Установить новейший скайп на русском языке
Sign up for free to join this conversation on GitHub. Already have an account? Sign in to comment