Nonii! Seuraa tieteellisen tarkka koeajoarvostelu täyssähköisestä Hyundai Kona Electric -crossoverista (Style-varustelutaso). Metro-Auton n. 5700 km ajettu koeajoyksilö ajettiin kitkarenkailla aurinkoisen kuivassa 4°C säätilassa reitillä Hatanpää–Kolmostie–Ideapark–Valkeakoski–Kangasalantie–Kaarina Maununtyttären tie–Saarenmaantie–Rusko–Vuores–Peltolammi ja kaupan päälle vielä ylimääräinen kunniakierros moottoritietä Pirkkala–Kulju–Hatanpää. Noin 110 km reitti reilussa 2 tunnissa sisältäen 100 km/h moottoritietä, 60–80 km/h maantietä sekä 30–60 km/h kaupunkiajoa. Koeajon aikana arvioitu kantama laski 368 kilometrista noin 260 kilometriin, mikä vastaa melko tarkasti koeajoreitin pituutta.
Hyvä ajoasento löytyi helposti. Kuljettajan penkin säädöt on sähköiset ja säädettävissä on penkin korkeuden ja etäisyyden sekä selkänojan kallistuksen lisäksi alaselän tuki. Ratti liikkuu mekaanisella vapautusvivulla syvyys- ja korkeussuunnassa varsin riittävästi. Style-varustelutasoon kuuluva nahkaverhoilu on laadukkaan oloinen ja muoviosatkin tuntuvat laadukkailta.
Ohjauslaitteet on suoraviivaiset ja toimivat. Polttisautoon tottunut löytää ratista ylimääräiset tiptronic-tyyppiset lärpäkkeet, jotka säätää regeneratiivisen jarrutuksen eli rekuperaation ("moottorijarrutuksen") voimakkuutta 3-portaisella asteikolla. Lisäksi vasemman lärpäkkeen pitäminen pohjassa jarruttaa maksimirekuperaatiolla ja oikean lärpäkkeen pitäminen pohjassa kytkee älykkään rekuperaation päälle ja pois – päällä rekuperoittee voimakkaammin, kun edessä on auto ja nostaa jalan pois kaasulta. Kätevää.
Yhden polkimen ajo toimi yllättävän hyvin ja intuitiivisesti. Kun rekuperaatio on asennossa 2 tai 3, vauhtia voi säädellä kätevästi pelkällä kaasupolkimella, ja jos tarvitsee hieman nopeampaa hidastusta, vasemmasta lärpäkkeestä maksimirekuperaatio. Jarrupolkimeen tarvitsee koskea vain äkillisissä jarrutustilanteissa.
Neljä ajotilaa: Eco+, Eco, Comfort ja Sport. Kaasupolkimen vaste muuttuu äreämmäksi ja ohjaus hieman jäykemmäksi Ecosta Comfortin kautta Sportiin siirryttäessä. Comfort vaihtaa mittaristosta numeerisen nopeusmittarin range-indikaattorin, joka itselläni tarkoitti että ei sit ajeta Comfortilla (en tiedä onko konffattavissa).
Suorituskykyä… on. Sportilla auto oli suorastaan hulvattoman nopea ja hauska ajettava mutta varsinkin yhdistelmä Sport ja maksimirekuperaatio voi tuottaa hieman nytkähtelevän ajon tottumattomalla. Kokeilin maksimikiihtyvyyttä n. 30 km h – 100 km/h Kuljun moottoritieliittymässä, kun sattui tyhjä tie eteen. Ei mikään semmonen "tue pää niskatukeen ettei tule nikamavaurioita"-mallinen Tesla Ludicrous Plus -lähtö, mutta maksimikiihdytys sai silti aikaan spontaania hihittelyä. En ihan oikeesti tarvis mihinkään näin naurettavan paljoa tehoa.
Eco-moodissa auto tuntuu kuitenkin varsin helpolta ja rauhalliselta ajettavalta, vaikka rajummalla kaasupolkimen survaisulla kiihtyvyyttä löytyykin. Kaasupolkimen painuma on varsinkin Yarikseen tottuneelle aika syvä, mutta tuntuma kaasuun on kuitenkin hyvä. Jarrun tuntuma, sen vähän mitä sitä käytti, oli hybridiautoon tottuneelle intuitiivinen ja toimiva, mutta siihen ei normiajossa tosiaan tarvitse kauheasti koskea. Jos kyydissä on matkustajia, Eco ja rauhallinen kaasujalka on voittava yhdistelmä. Eco+ rajoittaa vielä Ecoon nähden huippunopeutta (90 km/h) ja ilmastoinnin tehoa.
Hämmentävintä autossa on se, että se ei mitenkään kommunikoi että nyt mennään kovaa. Kun moottorimelua ei ole ja rengasmelu ja tuulen ujellus ovat varsin tasaisia nopeudesta riippumatta, ja meno on erittäin tasaista, nopeusmittaria täytyy kiihdytyksessä pitää oikeasti silmällä ettei mene ylinopeuden puolelle. Hitaassa nopeudessa kuuluu jalankulkijavaroittimen matala melodinen humina ja peruuttaessa suhteellisen lempeä varoituspiippaus.
Aktiivinen kaistavahti eli kaistanpitoavustin ansaitsee erityismaininnan. Se toimii tosiaan hieman kuin Teslan autopilotti siinä mielessä, että päällä ollessaan se tekee jatkuvasti pieniä ohjausliikkeitä pitääkseen auton keskellä kaistaa. Hyundain LKA eroaa kuitenkin Teslan autopilotista siltä osin, että siinä missä Teslan autopilotti pitää joka kerta erikseen kytkeä sarvesta päälle ja sen jälkeen se yrittää pysyä päällä kunnes luovuttaa ja pitää kytkeä uudestaan päälle, Hyundain LKA kytketään valmiustilaan jonka jälkeen se avustaa aina kun se on tarpeeksi varma reunaviivoista. Kaistanpitoavustin liukuu sulavasti päälle ja pois reunaviivojen selkeydestä riippuen, ei tee äkillisiä liikkeitä ja siihen tottuu muutenkin nopeasti. Pitäisin päällä maantieajossa.
Pieni moite siitä, että kaistanpitoavustin ärähtää turhan herkästi "pidä kiinni ratista" –siis myös silloin, kun ratista pitää kiinni molemmin käsin normaalissa ajoasennossa. Kuljettaja oppii nopeasti tekemään pientä nitkuttavaa liikettä ratilla vain kertoakseen autolle pitävänsä edelleen kiinni ratista.
Adaptiivinen cruise tekee keskimäärin sen mitä lupaa. Tosin edellä mainittu maksimirekuperaatiovälppä ei kytke cruisea pois, mikä voi tulla epämiellyttävänä yllätyksenä kun olet ensimmäistä kertaa liikenneympyrässä cruise säädettynä 60 km/h:hon ja cruise päättelee että edessä ei olekaan enää autoa ja alkaa kiihdyttää. Cruisen irrotukseen vaihtoehdot on siis nolla-nappi, joka harmillisesti myös nollaa asetetun nopeuden, sekä jarrupoljin.
Navi-multtimeedia toimii varsin intuitiivisesti ja on erityisesti Yariksen hitaaseen multtimeediaan tottuneelle hyvin responsiivinen ja näppärä. Apple Carplay toimii vain USB-kaapelilla, jota ei sattunut mukaan, joten ei tullut testattua. Navigaattori on näppärä käyttää ja laskee reitit varsin nopeasti, ja uudelleenreitittää ripeästi kun kuljettaja on eri mieltä navigaattorin kanssa. Kännykkälokeroon mahtuu iPhone X kotelossaan ja sieltä löytyy langaton Qi-lataus.
- Laatuvaikutelma
- Suorituskyky
- Intuitiiviset ja toimivat ohjainlaitteet
- Yhden polkimen ajo
- Kaistanpitoavustin (käytän tätä mieluummin kuin Teslan autopilottia!)
- Comfortin oletusmittaristo
- "Pidä kiinni ratista"
- Maksimirekuperaatiolärpäke ei disabloi cruisea
- Hinta 46 990 euroa. Lisävarusteita tähän ei tosin ihmeemmin tarvi muuta kuin talvirenkaat.
- Toimitusaika 12–14 kuukautta, eli nyt kun tilaa, joskus ensi vuoden keväällä saa auton.
Teslamaista suorituskykyä perinteisemmin ohjainlaittein ja muotoiluin. Tarviiks mun koeajaa oikeesti enää mitään muuta? Haluun tän.