ioniq5.md

Ioniq 5 -koeajoraportti

• Takaveto, isompi akku (73 kWh)
• Vissiin Premium, kun oli HUD Style + First Edition Launch Pack
• ks. hinnasto
• Vertailukohtana Kona Style 64kWh MY2019 (huom. Konassa Style on korkeampi varustelutaso johon sisältyy ~kaikki; Ioniq 5:ssä Style on alempi ja Premium korkeampi)

Tuomio

• Ei varmaan jatkoon tällä erää.
• Maksaa liikaa (Style + Vision Pack mattavärillä 54k ei sis. talvirenkaita; puuttuu HUD) suhteessa kohdassa "Dealbreakerit" listattuihin juttuihin.
• Saatan kuitenkin sortua jos kohdalle osuu erityisen hyvä tarjous tai dealbreaker-osaston juttuja korjataan.
• Muuten jään kyttäilemään Ioniq 6:tta ym. 2022 malleja.
• Lisään vertailua Enyaqiin sen koeajon jälkeen.

Instant WOW! -efektit

Tilaihme

• Ohjaamo todella tilavan oloinen ja valoisa.
• Kuskin ja etumatkustajan tiloissa ei moittimista.
• Kun etupenkki on omassa ajoasennossani ja istun kuskin taakse, mulla on polvista etupenkkiin pari-kolkyt senttiä tilaa.
• Jalat saa takana mukavasti suorahkoiksi ja varpaat menee etupenkin alle.
• Silloinkin kun laitan etupenkin pituussäädön äärimmäiseen taka-asentoon, mahdun sen taakse istumaan melkein mukavasti.
• 25 BANAANILAATIKKOA!!! (vrt. Kona 16)

Ajotuntuma (ilman kaistallapitoavustinta)

• Hauska ajaa mutkatiellä (kokeiltu: Kaarina Maununtyttären tie, Valkeakoski-Kangasala)
• Hyvän tuntuinen kaasupolkimen vaste jopa sportilla (muut moittineet liian jyrkäksi; en yhdy. Konassa jyrkempi.)
• Yhden polkimen "iPedal"-tilassa oli luonnollisen tuntuista ajaa.
• Matka-ajossa (ilman kaistallapitoavustinta) ihan jees.

Dealbreakerit

(yhdessä; mikään yksin tuskin riittäisi; koeajoyksilön perusteella, esim. penkin jäähdytys voi olla lisävaruste joka tästä vain puuttui)

Äänimaailma: ujellusta ja nitinää

• 40:aan asti miellyttävän hiljainen, mutta...
• ...jo 60:ssä alkaa rasittava ujellus jostain etuoikealta.
• Lisäksi kuljettajan ovi nitisee jatkuvasti. Jokin takaoikealla säestää lisänitinällä.

HUD ei toimi polaroiduilla aurinkolaseilla

• muuten helvetin hyvä: juuri siinä kohtaa näkökentässä missä tietä katselee, mutta...
• ...polaroiduilla aurinkolaseilla himmeimmillään kun pää on suorassa. Saisin pysyvän niskavian tästä kun tulisi vaistomaisesti vilkuiltua pää vinossa.
• Ilman aurinkolaseja kirkas ja hyvin erottuva.
• Täytyy siis laskea hintaan polaroittemattomat ajolasit.
• Ilman HUDia nopeusmittari aika alhaalla, halvempi varustelutaso ei siis oikein tule kysymykseen.

Nahkapenkeissä ei jäähdytystä?!?

• Perse jatkuvasti hiessä, kun on lämpövammanen niinku mä
• Lämmitys kyllä löytyy
• Muutoin paras kuskin penkki johon olen istunut.

Kaistallapitoavustimen levoton tuntuma

• Vakkarilla ja kaistallapitoavustimella ajaessa auto tuntui satasen motarilla jatkuvasti ohjaavan ees taas keskikohdan ympärillä. Levoton ja turvattoman oloinen. 80 maantiellä ei ihan yhtä paha.
• Tää siis ihmiseltä joka ajaa Konaa aina kaistallapitoavustimen kanssa. Konassa jämäkämpi ohjaus ja vähemmän ees taas huitelua.

Pidä kädet ratissa -varoitus

• Vieläkin natsimpi kuin Konassa
• Mahdoton löytää rentoa tuettua matka-ajoasentoa

Muita huomioita

Laatuvaikutelma

• Enemmän pehmeitä, miellyttävän tuntuisia materiaaleja kuin Konassa
• Kuitenkin kovaa muovia hämmentävän keskeisissä paikoissa, kuten etumatkustajan kohdalla kojelaudassa ja keskikonsolin alaosassa.
• Kivan tuntuinen ratti
• Ratin viikset (3 kpl sis. suunnanvalitsin) hyvin premiumin oloiset.
• Moottoroitu takaluukku, aukeaa rasittavan hitaasti
• Konepellissä kaasujouset 2 kpl, nice

Tietoviihde

• Puolen sekunnin viive näytöltä toiseen vaihtaessa
• Näyttöjen sisällä toiminnot responsiivisia
• Oma navigaattori muuten ok, mutta ei vastaanota suomenkielisiä paikannimiä puhuttuina ja syöttö näytöltä kömpelöä
• Apple Carplay ei tullut testatuksi kun unohdin ottaa mukaan kaapelin. Ei langatonta Carplayta.

Popit

• Kyllähän sillä musiikkia kuunteli (Bluetoothilla puhelimelta)
• Dealbreakerit-kohdassa mainittu kuljettajan oven nitinä kuului järkevillä äänenvoimakkuuksilla musiikin läpi.

Latausnopeus

• N. 50-60%
• ReCharge Infra Kempower 150 kW @ MCD Kaukajärvi
• Huipputeho n. 83 kW
• Varmaan matalammalla varauksella olis saanu enemmän.

Ei Ioniq 5:n vika, mutta Shell Recharge JUMALAUTA

• Lataustägit jäi Konaan niin piti ladata sovelluksella.
• Kun latauksen aloitti sovelluksella, sovellus ei noteerannut mitenkään että lataus on käynnissä
• Latausta ei siis voinut lopettaa sovelluksella, vaan piti soittaa asiakaspalveluun
• Asiakaspalvelussa piti kuunnella sama yli minuutin johdantonauha ensin suomeksi ja sitten englanniksi (koska klo 17- asiakaspalvelua on tarjolla vain englanniksi)
• Tämän jälkeen avulias aspa kysyi laturin numeron ja katkaisi latauksen nopeasti.

Täysin merkityksetön huomio, jolla ei ole mitään väliä normaalissa ajossa

• Tuntui laiskemmalta kuin Kona, vaikka tehoa on enemmän (218 hv vs. 204 hv). Johtunee painosta.