| Airline* | Rate | Passengers† |
|---|---|---|
| Air Canada | 2.73 | 130,132,000 |
| WestJet | 1.50 | 59,537,000 |
| American Airlines | 1.19 | 389,668,313 |
| Aeroflot | 1.02 | 48,090,000 |
| Swiss | 0.83 | 57,630,000 |
| Lufthansa | 0.68 | 302,717,000 |
| Air France/KLM | 0.67 | 291,768,000 |
| Delta Air Lines | 0.61 | 593,572,062 |
| Scandinavian Airlines | 0.56 | 106,330,000 |
| US Airways | 0.53 | 242,245,098 |
| United Airlines | 0.47 | 455,182,000 |
| Alitalia | 0.44 | 88,350,000 |
| Air Berlin | 0.38 | 118,550,000 |
| Vueling | 0.37 | 37,430,000 |
| Ryanair | 0.36 | 282,023,242 |
| Easyjet | 0.34 | 195,890,000 |
| Southwest Airlines | 0.27 | 469,483,211 |
| China Eastern Airlines | 0.12 | 214,877,230 |
| China Southern Airlines | 0.10 | 281,415,800 |
*Selected airlines
†Period 2008-2011
Source: The Aviation Herald, Wikipedia (1, 2)
A mí me hace gracia el proceso mental que lleva a alguien a entrar aquí, mirar esta tabla, y pensar: «esto parece un buen lugar para confesar mis viejas frustraciones con conspiranoicos y reduccionistas aduladores de Ryanair».
Aunque podrías haberlo dicho desde el principio. Si hubiera sabido que no tenías ningún interés en los datos reflejados y en discutir sobre seguridad en los aviones, no me habría molestado en confeccionarte la segunda tabla, que has ignorado.
Nota para el psiquiatra de marras, si llega a leer esto: yo recomendaría Clozapina.