Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Технические характеристики маз 200/
Маз-200: универсальный грузовик времён СССР
МАЗ-200
МАЗ 200 - первый большегрузный автомобиль в СССР
Четвертое поколение семейства автомобилей VOLKSWAGEN GOLF впервые было представлено публике осенью года. Перед его создателями стояла задача: Модель ВАЗ стала первой самостоятельной разработкой Волжского автозавода. Конструкторский отдел под руководством В. Соловьева за сравнительно короткий срок смог спроектировать, испытать и довести до серийного производства первый отечественный массовый полноприводной легковой автомобиль. Ford-T - первый массовый автомобиль. Делать один автомобиль в месяц в начале XX века -задача непростая для бригады квалифицированных механиков и технологов, но выполнимая. Вполне реально собрать за то же время десяток машин при наличии специализированных сборочных стапелей, бесперебойной подачи на посты комплектующих и коллектива обученных сборщиков. Однако даже тысяча рабочих с помощью самого современного для того времени оборудования не смогла бы выпускать десятки тысяч автомобилей в месяц. Подписывайтесь на страницы в социальных сетях Вконтакте и Facebook. Новости Делаем сами Все для дачи Своими руками Наша мастерская Из бумаги Советы Со всего света Читатель-читателю Турист-туристу Радиолюбителю Сам себе электрик Радиомодели Приборы-помощники Коллекция Бронеколлекция Морская коллекция Авиация Автосалон Конвейер Журналы ОКБ Автомотосервис В мире моделей Малая механизация Разработки. О проекте Партнеры Ваша история Экшнкамера. В довоенные годы советское автомобилестроение не баловало народное хозяйство страны большегрузными автомобилями. Попадались также и ленд-лизовские Ford, Studebaker и GMC, которые также не отличались большой грузоподъёмностью. Однако в годы послевоенного восстановления народного хозяйства стране потребовался большегрузный надёжный универсальный грузовик с экономичной и мощной дизельной силовой установкой. По планам после реконструкции — годов Ярославский завод должен был освоить выпуск грузового автомобиля ЯГ-7, прототипом которого определили американский автомобиль GMC с дизельным двигателем мощностью л. Первые опытные образцы ЯГ-7 вышли из заводских ворот уже в году — на них использовался форсированный двигатель от автобуса ЗиС мощностью 85 л. Планировалось, что серийные машины будут оснащены двухступенчатым демультипликатором, штампованной из 7-мм стального листа рамой, комфортабельной цельнометаллической кабиной и рессорной подвеской на резиновых опорах. Существенно должен был измениться и редуктор главного моста — вместо пары цилиндрических прямозубых шестерён предполагалось использовать шевронные, а вместо конической прямозубой пары — шестерни со спиральными зубьями. Опытный образец пятитонного грузовика ЯГ-7, разработанного на Ярославском автозаводе в году. Планами предусматривалась также дальнейшая замена ЯГ-7 7-тонным автомобилем ЯГ-8 с дизелем Уфимского моторостроительного завода мощностью л. Однако начавшаяся война не позволила продолжить работы по освоению производства нового грузовика, и вернуться к работе над ним завод смог только в году. В декабре следующего года опытный образец ЯГ-8 был собран, а в январе следующего года начались его испытания. Летом года грузовик, получивший название ЯАЗ, был продемонстрирован в Кремле партийному и правительственному руководству страны. Машину в целом одобрили и рекомендовали к серийному выпуску на Ярославском автозаводе. Первые образцы ЯАЗ оснащались дизелем фирмы GMC и цельнометаллической кабиной от американского грузового автомобиля Brockway. Однако с завершением испытаний двухтактного четырёхцилиндрового дизеля, созданного на базе американского мотора GMC и получившего наименование ЯАЗ, машины стали оснащаться отечественными двигателями. В году конструкторы ЯАЗа на базе бортового грузовика разработали 6-тонный самосвал ЯАЗ, предназначенный для перевозки бетона, строительных растворов и сыпучих грузов. Машина оснащалась деревянно-металлической кабиной сказывалась послевоенная нехватка металла , 5-ступенчатой КПП, пневматическими тормозами и гидравлическим подъёмником кузова объёмом 3,6 куб. Серийное производство самосвала началось в августе года. Практически одновременно — в ноябре того же года — такие же самосвалы с обозначением МАЗ вышли и из ворот экспериментального цеха Минского автозавода. Производственной базой нового предприятия стали авторемонтные мастерские в так называемом Красном урочище, построенные оккупантами для восстановления армейских автомобилей вермахта. В октябре года сборка ленд-лизовских машин — завершилась, и завод приступил к наладке производства по выпуску грузовых и специальных автомобилей семейства МАЗ Одной из самых популярных модификаций в стране стал самосвал МАЗ — автомобиль, которому довелось работать практически на всех крупных стройках Советского Союза. Первые пять автомобилей-самосвалов прошли в колонне городской демонстрации 7 ноября года. Именно с самосвалов, а не с бортовых машин началось производство на Минском автозаводе, поскольку эти машины были тогда намного нужнее для послевоенного восстановления страны. С по год на МАЗе собрали автосамосвалов. В году в Минске началось производство и грузового автомобиля МАЗ с бортовой платформой, а также седельного тягача МАЗВ. Машины оснащались двухтактным четырёхцилиндровым дизелем модели ЯАЗ рабочим объёмом 4,65 л и мощностью л. Масса двигателя составляла кг. Клапаны в головке цилиндров предназначались для выпуска отработавших газов, впуск воздуха осуществлялся через 64 8-мм круглых продувочных окна в гильзе цилиндра, которые в процессе работы перекрывались кромкой поршня. Подача топлива в цилиндры производилась под высоким давлением насосами-форсунками по одной на цилиндр к приводам от кулачкового распределительного вала. Кстати, синхронизаторы в то время были в основном принадлежностью легковых машин, а на грузовиках при переключении передач водителям приходилось прибегать к двойному выжиму сцепления с перегазовкой. Тормоза имели пневматический привод, подвеска — рессорная, зависимая; передняя подвеска оборудовалась гидравлическими рычажными амортизаторами. Концы передних рессор соединялись с рамой через резиновые подушки. Кабина автомобиля ЯАЗ равно как и МАЗ была смешанной конструкции — деревянно-металлической. Лобовые стёкла оборудовались стеклоочистителями, а на приборной доске впервые на советских грузовиках! Машина выпускалась до года. Конструкция семитонного дизельного грузовика получилась весьма удачной, однако народному хозяйству страны требовались грузовики самых различных модификаций, которые и были разработаны конструкторами Минского автозавода. В пустотелые надставки можно было установить дуги для брезентового тента. Массовое жилищное строительство потребовало создания седельных тягачей, и в году завод создал МАЗВ, которые работали в паре с панелевозами КМ, УПП-9М, УПП, перевозившими стеновые панели и бетонные блоки для строительства знаменитых пятиэтажек-хрущёвок. Седельный тягач МАЗВ мог работать в паре с полуприцепом полной массой до 16,5 т. В году конструкторы МАЗа разработали автомобиль-самосвал МАЗ с боковой и задней разгрузкой, который мог также работать с самосвальным прицепом. История появления такого автомобиля заслуживает более подробного изложения. В середине х годов на Минский автомобильный завод обратились руководители Куйбышевской ГЭС с просьбой создать самосвал с боковой разгрузкой кузова. При разгрузке с понтонов классическим автомобилям-самосвалам приходилось маневрировать, с тем чтобы подъезжать к месту выгрузки задним ходом, для чего требовались понтоны большой ширины. Ну а при использовании машин с боковой разгрузкой можно было уменьшить затраты на строительство понтона и значительно ускорить разгрузку. Выполняя заказ гидростроителей, автозаводцы взяли за основу самосвал МАЗ Опытный образец, получивший индекс МАЗ, появился в году. Он имел сваренную из листовой стали самосвальную платформу с гидравлическим механизмом для опрокидывания её на правую и левую стороны с неподвижными передним и задним бортами. Подъёмный гидравлический механизм состоял из двух телескопических гидроподъёмников. МАЗ использовались для монтажа на них передвижных автомобильных кранов грузоподъёмностью от 5 до 12 т. Шасси МАЗ стало базой и для мощных пожарных автоцистерн, участвовавших в тушении пожаров на нефтехранилищах. Самая длинная советская механическая пожарная лестница АЦЛ тоже устанавливалась на удлинённое шасси МАЗ Автомобили-вездеходы МАЗ вывозили лес с лесоразработок в Сибири и на Дальнем Востоке, а армейские вездеходы МАЗ транспортировали личный состав Советской Армии и стран Варшавского Договора. С года часть машин семейства МАЗ начала комплектоваться более совершенным дизельным двигателем — V-образным четырёхтактным шестицилиндровым ЯМЗ мощностью л. Топливная экономичность этого мотора оказалась на 10 процентов выше, чем у рядного четырёхцилиндрового ЯАЗ МАЗ успешно продавались во многие иностранные государства. Немало минских грузовиков эксплуатировалось в Германской Демократической Республике, в Монголии, на Кубе. Но время шло, и послевоенный минский грузовик, созданный в Ярославле, неумолимо старел. Но минские конструкторы в это время проектировали совершенно новый грузовик МАЗ с кабиной над двигателем, первые опытные образцы которого были собраны в ноябре года. На ярославском моторном заводе специально для этой машины сконструировали шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ С года Минский автозавод выпускал переходную модель МАЗП с дизельным двигателем ЯМЗ Серийное производство МАЗ началось в конце года. Технические характеристики грузовых автомобилей семейства МАЗ К тому времени в Миасс уже приехали некоторые будущие руководители цехов, а также технологи, металлурги, конструкторы. Решение Государственного комитета обороны о строительстве Миасского автомоторного завода было принято 30 ноября года. Имя E-Mail Обновить Отправить Отменить.
Payment перевод на русский язык
Ооо на усн обособленное подразделение на енвд
Роль философии в истории
Технические характеристики МАЗ-200
Характеристика трактора т 40
План по работе с родителями по пдд
Alex fitness невский расписание
МАЗ-200: технические характеристики, цена, отзывы и фото
Метод максвелла мора
Готовить ножки утки
МАЗ-200
Меч с крыльями значение
Нужно ли делать массаж ребенку до года
Изовер стандарт характеристики
МАЗ-200
Ломота суставов пальцев рук