- Takaveto, isompi akku ("80"), "125 Edition" malli
- Ruskea nahkasisusta ("Lodge"?)
- Ei HUDia, ennakoiva cruise, sähköinen takaluukku
- Verrokkeina oma MY2019 Kona Electric 64kWh Style ja edellisenä päivänä koeajettu Ioniq 5
- Ei varmaan jatkoon tällä erää. Ei tullut semmosta WOW!-fiilistä, että lähtisin vaihtamaan Konasta.
- Jos Ioniq 5:ssä oli yleisfiilis erittäin kohdallaan mutta nippu ärsyttäviä mokia, niin tässä puolestaan yleisfiilis on vähän laimeampi muttei toisaalta myöskään mitään isompaa vikaa.
- Jos olis pakkoraossa ja Konaa isompi auto olisi pakko saada, olisi päätös tämän ja Ioniq 5:n välillä vaikea.
- Luulin yli kymppitonnin kalliimmaksi.
- "Pikkuakku" ("60", kantama ~400km WLTP) on yllättävän järkihintainen
- 60 Sportline sopivan tuntusilla varusteilla jäi listahinnoillakin ~51-52 k€ hoodeille (vrt. Ioniq 5 Style+VisionPack tarjous 54 k€), menisköhän Laakkosen tarjous hankintatuen* piiriin?
*) 2020 hankintatuen saadakseen auton pitäisi olla Suomessa marraskuun loppuun mennessä, mikä ei tehdastilauksilla onnistu. 2021 mahdollinen hankintatuki ei kirjoitushetkellä ollut tiedossa. Kohdistamme toiveemme budjettiriiheen.
- Hillityllä ja tyylikkäällä tavalla erittäin tilava.
- Ioniq 5 on silleen "MOI MEILLOIS TÄSSÄ TÄTÄ TILAA", Enyaq silleen "no tässois tätä tilaa, no big deal"
- Kun etuistuin on omassa ajoasennossani, mahdun erinomaisesti sen taakse; reippaasti tilaa polville, varpaat saa etupenkin alle
- Massiivinen tavaratila! Välipohjan alla erittäin iso lokero latauskaapeleille ym. Ei frunkkia.
- Vähän niinku normi adaptiivinen cruise, mut parempi!
- Luki nopeusrajoitukset ja asetti pyyntinopeuden niihin (tasan, mittarivirhe +3 km/h eli oikeasti vähän alle)
- Osasi ennakoida nopeusrajoituksen alentumista jo hyvissä ajoin niin, että nopeus oli alemman rajoituksen mukainen kun tullaan nopeusrajoituskilven kohdalle
- Ei tulis mieleenikään ajaa Hyundailla (Kona tai Ioniq 5) cruise päällä liikenneympyrään, mutta tämäpä hanskas sen nätisti: totes näytöllä että hei liikenneympyrä tulossa ja hidasti.
- Samoin moottoritien ramppi: totesi näytöllä että "kaarre 65 km/h" ja hidasti mainittuun nopeuteen.
- Vakkarin kontrollit viiksestä alavasemmalla. Varmaan tottumiskysymys, mutta preferoin Hyundain ratkaisua nappuloilla ratissa.
- Hiljainen, rauhallinen
- Ei virheääniä (vrt. Ioniq 5:n ujellus ja nitinät)
Vaihteenvalitsemimessa on B-asento jonka olemassaolon noteerasin mutta en tajunnut testata koeajolla. Alla olevat sillä varauksella.
- Tää on ehkä isoin dealbreaker.
- Maksimirekuperaatiokin oli liian heikko
- Lisäksi rekuperaatioasetus joko bugasi tai oli suunniteltu jotenkin käsittämättömästi: lipsahti "level 3":lta takaisin autolle heti kun painoi kaasua. Ratin rekuperaatiovälpät siis aivan turhat.
- Ei löydy myöskään auto hold -toimintoa (= pysähdyttyä auto pysyy paikallaan jarrua painamatta kunnes painaa kaasua). Miksei? Tämä löytyy saman konsernin 2014 Golfistakin jo.
- Yleinen ajotuntuma oli vähän meh, Ioniq 5 subjektiivisesti parempi
- Erityisesti moitimme: kaasu- ja jarrupolkimen tuntumaa
- Tottunu Konan kaistallapitoavustimeen, joka puuttuu ohjaukseen huomattavasti aktiivisemmin, jatkuvammin ja vittuilematta
- Enyaqin avustin puuttuu vasta kaistaviivalla eikä aina sillonkaan
- Vittuilee vielä päälle että "opettele ajamaan törppö" ("Aja keskellä kaistaa")
- Ei tullut kauhean turvallisuutta lisäävä vaikutelma.
- Ei ollu ihan niin tuskallisen kuuma penkki ku Ioniq 5:ssä, mutta silti olis kaivannu jäähdytystä.
- Muuten mukavuudeltaan oikein hyvä penkki, Ioniq 5:ssä ehkä inan parempi (pl. lämpö) mut ilokseen tässäkin istuis.
- Ei oikein osaa päättää onko halpa vai preemium
- Paljon pehmeitä nahkapintoja, mutta sitten taas kovaa "scratchy" muovia löytyy esim. ovenkahvoista ja keskikonsolin reunoista
- Ratti ei ollut samanlainen täysosuma kuin Ioniq 5:n, ja viikset oli halvan muoviset vrt. Ioniq 5:n premiumin tuntuiset metalliosat.
- Aika laiskan oloinen.
- Kaupunkinopeuksissa tuntui vielä ihan näppärältä, mutta...
- ...moottoritielle liittyessä tuntui että saattaisi jäädä jalkoihin.
- Mututuntumalta hieman hitaampi kuin Ioniq 5 ja reippaasti hitaampi kuin Kona 64kWh.
- Arkiajossa pärjäis kuitenkin oikeesti ihan loistavasti.